东风悦达起亚高配车型销量惨淡

　　全国乘用车联席会提供的数据显示，5月东风悦达起亚全系车型销量为2.84万辆，同比增长33.5%。值得注意的是，K2三厢和两厢车型销量达1.15万辆，占全系月销量的四成以上，其余部分车型滞销严重。这显示出，在销量增长的背后，东风悦达起亚仍不得不面对由于品牌瓶颈所带来的部分车型滞销难题。

　　记者注意到，就东风悦达起亚同一款车型销量来看，低排量、低配置车型的销量要远远高于较高排量、高配置的车型，包括秀尔2.0L车型、福瑞迪2.0L车型、远舰2.0L车型等高端配置车型在销量上都“颗粒无收”。

　　对此，有业内专家表示，东风悦达起亚还没能刷新消费者对其品牌的固有认识，是东风悦达起亚目前亟待解决的问题。而刷新品牌认知，在很大程度上要依赖营销的影响力。对此，有业内专家指出，多元化的营销方式并无不可，但仍需要针对目标销售群体，而不是搞“心血来潮式”营销。

　　K5销量与竞争车型差距明显

　　去年，K5的推出表明东风悦达起亚试图步入品牌提升期。这款由欧洲三大汽车设计师之一的彼得·希瑞尔设计的车型，被业界视为是起亚品牌惯有形象重新塑造的开拓性产品。

　　在厂家和经销商眼里，K5是东风悦达起亚的转型之作。北京地区的一位起亚品牌经销商在接受记者采访时表示，K系列推出的本意是提升东风悦达起亚的品牌价值，丰富产品线，“让各个消费层的消费者都能找到合适的车型”，从而带动销量提升。

　　为打造K5提升品牌的目标，东风悦达起亚投入巨资在北京、上海、重庆等城市设立K5城市展厅。“当年是东风悦达起亚和经销商各出资50%来设立的城市展厅，但是实际作用不大，订车的还是要到店里。”一位起亚经销商这样告诉记者。

　　东风悦达起亚的另一位经销商表示，与北京现代的八代索纳塔相比，K5在品牌推广方面的投入毫不逊色。但是从销量和口碑两方面来看，八代索纳塔的表现明显优于K5。5月，八代索纳塔销量为8522辆，K5销量为4532辆，无法与动辄销量过万辆的日系、德系车相提并论。

　　此外，K5似乎也未能真正提升起亚的品牌价值。根据全国乘用车联席会提供的数据，今年3月、4月和5月，除去K2销量贡献增多，东风悦达起亚旗下其他大部分轿车的销量均低于去年同期水平。

　　就单月数据来看，今年4月和5月，东风悦达起亚的轿车系列中福瑞迪、锐欧和赛拉图的销量下滑严重。

　　以5月为例，福瑞迪销量为7059辆，同比下滑30.6%；锐欧销量为914辆，同比下滑61.3%；赛拉图销量为3100辆，同比下滑28.6%。这几款车型前5个月的累计销量同比也出现了较大幅度的下滑。