意大利传奇汽车设计师宾尼法利纳去世

　　3日，意大利传奇设计师、宾尼法利纳设计室掌门人塞尔吉奥·宾尼法利纳(Sergio Pininfarina)在都灵家中逝世，享年85岁。

年轻时期的塞尔吉奥·宾尼法利纳

　　提起宾尼法利纳公司（以下简称“宾法”），人们第一时间想到的就是法拉利。自20世纪50年代起，宾法就与法拉利息息相关，几乎法拉利所有车型均出自其手。

　　当然，这家创办于1930年的设计公司，曾为菲亚特、阿尔法·罗密欧、凯迪拉克、沃尔沃等设计过多款经典车型。在宾尼法利纳任职期间，公司设计出大量极具特色的车型，在汽车史中极富盛名，包括1961款法拉利250 GT、1966款阿尔法·罗密欧Spider、1968款法拉利250P/5、1980款法拉利皮宁概念车，以及最新的2003款玛莎拉蒂老板经典车型。

　　成名于法拉利

　　宾尼法利纳生于一个汽车家族。1961年，他接管了父亲在1930年创办的汽车设计公司，年轻而具天赋的宾尼法利纳改造了这个在二战中伤痕累累的家族公司，为其植入了出色的设计才能和市场营销手段。

　　他的第一次成功源于和法拉利的合作。1960年代早期，他嗅出消费市场的新动向，要求法拉利准予自己设计两款具赛车性能的12缸汽车。第一款便是奢华无比的250GTO，此车一经推出，便成为风流公子哥和明星的宠儿，第二款是被尊为典范的250GTE，算是第一款的低调版，在当时售价接近15000美元，是法拉利最早的明星产品。

　　最让宾尼法利纳声名大噪的，还是1968年到1976年期间法拉利推出的Dino系列的中置发动机车型，它们凸出的前灯，柔和曲线的车尾，成为意大利运动车型的经典款型。和当时光秃秃、硬邦邦的保时捷911比起来，Dino系列完美胜出，宾尼法利纳本人也和法拉利一起，在汽车行业中一跃成名。

　　法拉利史上第一部中置发动机跑车的诞生与他有着莫大的关系。在1965年，是他说服法拉利公司创始人EnzoFerrari 先生把Dino设计成中置发动机的式样。

　　35%业务来自中国

　　宾尼法利纳1996年进入中国市场，成为首个与中国车企合作的西方汽车设计工作室；2010年宾尼法利纳在上海郊区建立了子公司，今年5月正式宣布落户上海国际汽车城。

　　目前，中国和德国是宾尼法利纳最大的两个市场，每年各贡献了公司营业收入的35%左右，而意大利本土所占份额为20%，剩余10%为其他市场提供。到今年底，中国很可能将超过德国，占据营业收入比中最高的比例份额。宾尼法利纳参与设计了多款中国自主品牌车型，江淮汽车、华晨金杯、一汽、奇瑞、长城汽车、上汽集团和北汽集团等均是其座上宾。早在1996年，哈飞汽车就找到宾法，设计出了哈飞中意，奇瑞、长丰、华晨相继成为宾法的客户。其中，华晨的产品中80%由其设计，而奇瑞A3紧凑车和瑞虎SUV两款畅销车也出自宾尼法利纳手笔，江淮率先推出的两款B级轿车“和悦”和“和悦RS”，均出自宾法设计师之手。为了更好地开展业务，宾法除了在北京设

　　立联络处外，还在哈尔滨、芜湖、长沙等地派驻工程师，与东风、一汽等大型汽车集团保持稳定联系，并在上海

　　设立了产品开发中心。

　　宾利、劳斯莱斯也有他的份儿

　　在他掌管宾尼法利纳超过半个世纪的时间里，宾法曾为法拉利、菲亚特、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚等意大利品牌设计多款经典产品，同时也为捷豹、标致、凯迪拉克、雪铁龙、劳斯莱斯、三菱等外国厂商设计车型。

　　宾尼法利纳的一个字母“F”和皇冠的独有标志，总是出现在阿尔法·罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂、劳斯莱斯、雪佛兰、凯迪拉克、宾利、沃尔沃、标致等多款车身上。但大多数情况下，宾尼法利纳还是法拉利的“御用”和“私藏”，在法拉利众多的车型中，只有区区几款是其他公司设计的。

　　曾有一度，宾尼法利纳的还被看作是意大利汽车时尚的掌门人。财大气粗加上巨大的成功赋予了宾尼法利纳绝对的自由，让他不仅可以设计“卖得出、买得起”的车子，还能用高端车型或特别限量版投巨富所好。

　　2000年左右，汽车行业发生了一场巨大调整，市场开始偏向经济型、节能型汽车，这使他的客户数量锐减，也让他转而将亚洲市场和微型汽车作为新猎物。2008年，宾尼法利纳在家族企业中仅持有部分股权。随后甚至传出破产的消息。

　　破产传来中国车企竞购

　　由于2008年金融危机重创整个欧洲汽车业，以及公司CEO安德列·宾尼法利纳在车祸中意外身亡，他是塞尔吉奥之子、宾尼法利纳家族第三代掌门人。由此，宾法濒临破产。

　　2009年初，宾法宣布放弃未来所有和其他汽车公司合作的机会，在现有的合同于2011年到期后，将不再接单新车制造与设计业务。

　　2010年底，宾法家族宣布出售手中50.6%的股权。消息传来，包括北汽、江淮和华晨等曾经被宾法奉为“座上宾”的中国客户都传出有意竞购的消息。

　　不过，宾法过高的新车设计费用，让本来就依托低价竞争的中国本土汽车品牌难以承受。越来越多的本土汽车品牌开始筹建自己的新车设计团队，甚至干脆转向中国土生土长的独立设计机构。