西亚特持续亏损拖后腿 大众或转变战略

　　德国大众一直努力成为最具盈利性的汽车制造商，但旗下的西班牙子公司西亚特近年来却一直亏损不断。自2008年以来，西亚特亏损额高达10亿欧元（约12.4亿美元），10年中只盈利1年。即使外界认为大众应该关闭这个西班牙子公司，但大众却一直坚持为西亚特的亏损买单。今年或改变战略，减少其对于西班牙本土市场的依赖，将其打入中国与俄罗斯市场。

　　不同于挣扎在亏损边缘的标致雪铁龙，福特和菲亚特，大众为欧洲低迷的汽车市场带来一丝曙光，持续盈利，成交量创历史新高，目前正致力于扩大在中国和俄罗斯的汽车产能。

　　雪上加霜的是西班牙的财政紧缩政策在过去两年让西班牙整体汽车交易量持续下降。大众7月26日公布的第二季度报表更加证实了西亚特是大众5个子公司中连年亏损的唯一一家。

　　德国杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南·杜登霍夫尔表示，“西亚特无疑是大众家族中的“害群之马”。出于盈利考虑，大众最好放弃西亚特，将它的设备用于其它子公司。”

　　费迪南提出疑问，“既然斯柯达和西亚特的市场定位相同，市场发展不错，为什么大众还要留着西亚特？”

　　大众在1986年买下了西亚特的大部分股份以开辟不断发展的西班牙市场。西亚特的马多力工厂年产能为50万辆，但一直未能充分利用，近年来，大众一直在想方设法地弥补由此引起的亏损。自2000年到2010年，西亚特位于巴塞罗那附近的厂区产能减少了1/3，现在年产量只有34.5万辆。

　　大众两年前大幅削减管理和生产成本，从2011年6月起便将旗下高端车型Q3SUV款搬至西班牙生产，以充分利用那里的生产厂区。这个生产厂区目标年生产10万辆奥迪Q3SUV款，组建四条西亚特的生产线。

　　西亚特的亏损问题始现于20世纪90年代早期，全球性的经济衰退让西亚特的汽车销量直线下跌，在大众刚对马多力的新工厂以及伊比萨和托列多的研发投入大量资金。

　　大众总裁费迪南·皮耶在2002年出版的自传《汽车和我》里写道，“我们只有三个选择，彻底放弃西雅图，关闭它一半的工厂，或者裁撤一半员工。”

　　大众总部不愿放弃西亚特，最后决定裁撤西亚特1/3的员工，1994年末，西亚特的员工还剩15000人，现在还剩14000人。在那两年后仍没有迹象表明大众对西亚特的耐心已经用尽，相反大众对外宣称西亚特第二年会扭亏为盈。

　　西亚特旗下车型在不断更新，推出包括占据市场销量55%的新款小型车伊比萨以及将要在9月的巴黎车展上正式亮相的新款利昂。

　　西亚特德国区总裁曼弗雷德告诉路透社记者，“新款利昂在西亚特的发展战略中有着决定性作用。”

　　他表示该车型采用大众节省成本的设计方案，这个设计让标准化生产的零件适用于大众，奥迪，斯柯达和西亚特的小型车和中型车。

　　与通用避免让亏损的欧洲子公司欧宝进入海外市场的战略不同，大众尽可能减少西亚特对西班牙市场的依赖，转而在今年让西亚特进入中国和俄罗斯市场。

　　西亚特计划今年底在包括成都，南京，深圳在内的中国主要城市设立15个直营店，意图挖掘年轻购车者对运动车型的购买需求。购买西亚特的平均年龄为34岁，西亚特是成为大众旗下消费年龄最小的品牌。

　　Silvia Quandt市场研究公司法兰克福分公司的分析师Albrecht DenninghoFF 认为，“大众将西亚特与自己标准化的生产系统紧密联系在一起，并让它进入海外市场，正好说明了大众不会放弃西亚特。”

　　他还表示，“大众的成功不会没有原因。大众始终没有抛弃西亚特，这让大众更有可能在2018年胜过丰田汽车，成为世界最大的汽车制造商。”

　　HIS汽车信息咨询公司认为西亚特开辟海外市场是为西亚特增加销售额的最佳方法，2018年西亚特的全球销量可能猛涨75.1%到506331辆，远超福特32.4%和欧宝27.7%的增长速度。同时，大众也不会停留在它的成功上，它似乎已经准备好挽救这个麻烦不断的西亚特。

　　大众人事总监霍斯特·诺依曼表示，“我们不认为我们已经成功了，大众也不是不可战胜的。相反，我们需要清醒地衡量我们的优势和面临的风险。这样，我们才能扭转我们的薄弱处。”