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京通快速公交道西延 大望桥西成新堵点

文章来源:北京晨报     2011-10-31 09:22:15     编辑:贝尔  
导读: 京通快速路公交专用道西延至国贸桥已经运行一周,公交车效率提升,工作日早高峰乘公交进城的乘客接近8万人次。不过,记者体验发现,公交专用道西延公交提速了,但大望桥西侧路段受到部分公交出辅路、郞家园公交港湾公交集中进站等影响,早高峰这里成了个新的拥堵点,不少社会车辆在此处受到“排挤”。交通部门表示还要继续观察车辆拥堵状况,以寻求解决问题的办法。

  京通快速路公交专用道西延至国贸桥已经运行一周,公交车效率提升,工作日早高峰乘公交进城的乘客接近8万人次。不过,记者体验发现,公交专用道西延公交提速了,但大望桥西侧路段受到部分公交出辅路、郞家园公交港湾公交集中进站等影响,早高峰这里成了个新的拥堵点,不少社会车辆在此处受到“排挤”。交通部门表示还要继续观察车辆拥堵状况,以寻求解决问题的办法。

  公交:728快车比慢车快40分钟

  公交专用道西延后,途经西延专用道的公交线路,在10月24日早高峰共计运送乘客7.81万人次,与上上周同期相比增长3.71%。近一周来,早高峰乘客量已突破8万人次。

  公交集团还新开了667-1联运、668-1联运、669-1联运、728快4条社区通勤快车,这4条线日均运送乘客7000余人次,深受乘客欢迎。尤其是新开通的728快车,日均运送乘客3400余人次。一位乘客给记者算了一笔账,728从武夷花园发出到大北窑西,原来乘坐慢车,需要90多分钟,而驶上京通快速路公交专用道后,同样的路程比原来的728慢车快了40多分钟。“现在每天在家悠闲地吃完早餐再坐车,以前只能在车上解决。”

  这4条通勤快车由于能够直接乘坐公交车快速进入城市中心区,并与地铁10号线、2号线、5号线、4号线实现有效接驳换乘,每天都有新的乘客加入到“公交通勤大军”中,运行一周以来,四个方向的社区通勤快车最高日客运量达到7337人次,日均运送乘客7026人次。

  上周一早高峰,7点55分,记者从通州日光清城公交站坐上667-1路公交车。用时10分钟后,从八里桥收费站进入京通快速公交专用道。一路上虽然不时有社会车辆“加塞”,但公交车时速还是达到了50多公里,只用时12分,就到达了四惠桥东。

  在随后的两分多钟内,667-1路公交车抵达公交道终点驶上国贸桥,开始向最外侧车道并线。也就是说,走公交专用道从通州到国贸桥,公交只用了不到15分钟。

  据公交集团介绍,专用道西延后,早高峰(7-9时)公交车在京通快速路专用道内的平均行驶时间为16分钟,其中最快12分钟,与上上周同期数据相比,该路段平均行驶时间缩短1分钟。八里桥至大北窑西的平均行驶时间为22分钟,其中最快15分钟,与上上周同期数据相比,该路段平均行驶时间缩短10分钟。

  私家车:进京方向交完费开始堵

  第二天早高峰,记者又驾车体验京通快速路。当天,记者8点从京通快速路双会桥入口进入高速,交费5元。

  此时,公交专用道已启用1个小时。大量的社会车辆堵在外侧两条车道,记者刚从收费站驶入200米,就汇入了缓慢的车阵中。

  一路上,私家车行驶非常缓慢,时速在10公里左右,不时还会走走停停。一旁,不少心急的私家车开始往公交专用道并线,但大都“猫”在公交车后,企图躲开公交车头前的“电子眼”。

  记者体验,京通快速路早高峰进城最堵路段从五环桥东一直延至高碑店入口西,拐过一个弯道,车速开始快起来,能达到30公里左右。

  大望桥西再遇“拦路虎”

  记者自驾车过了四惠桥西,也就是西延前的公交专用道终点,车子又被“卡”住了。部分需要从大望路出辅路的公交车,此时开始从公交专用道往外并线,社会车辆开始受到“挤压”。

  而京通快速公交专用道进城方向从四惠桥西延到国贸桥后,原大望桥西至国贸外侧的公交车道,挪移到了最内侧。此处由于公交集中进站,刚刚建好的长达130多米的郎家园公交港湾开始“吃紧”。记者注意到,由于公交港湾在最外侧,从内侧车道并线3条车道才能进站,而出站后,公交专用道离终点还有不到100米,很多司机选择不再并线到最内侧车道。高峰时段,连续几辆公交车从公交车道向右侧并线,社会车流在那一刻被彻底“断流”,也导致四惠桥以东车辆排成了长龙。

  对此,交通部门表示,京通快速路公交专用道西延刚一周,通行情况还要再进一步观察,目前对于社会车辆在郞家园处受“排挤”,还没有更好的办法。但他们会寻求解决拥堵的办法。

关键字:京通快速 

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