行驶过程中气囊爆开 事后检测难

在行车过程中气囊突然爆开- -这是今年7月11日中山车主申先生一家三口经历的惊心一幕。气囊究竟为何爆开？车主质疑车辆自身问题，经销商和厂家则一边安抚车主，一边进行气囊检测。目前，该气囊已被送至德国厂家检测，检测报告出来尚需时日。

车主：要求免费更换新车

据申先生回忆，2012年7月11日18时50分左右，申先生驾驶汽车载着其爱人和小孩返家，车辆以时速约60公里/小时行至105国道沙朗立交附近，当在超车道准备超越右侧的大型货车时，突然听到一声巨响，紧接着一阵混杂着刺鼻烧焦味道的灰烟充斥整个驾驶室，申先生立即踩下刹车，全力保持方向盘方向，最终将车辆安全停下来。申先生告诉南都记者，停下车后，他才发现原来是汽车右侧安全气囊和副驾驶位后安全气囊爆出。

申先生向南都记者表示，发生事故后，他立即致电车辆所属保险公司和销售方中山经销商报案，上述保险公司和经销商相关工作人员到场后，均确认汽车外观没有损伤，亦无发生事故，申先生向南都记者出示了案发当天由保险公司和经销商相关工作人员开具的单据证明。

“至今连事故原因都未能了解清楚，作为车主我怎么敢开？而且为何更换新气囊？”申先生向车辆销售方中山的该经销商提出了“免费更换新车”的要求。

经销商：只能提供两种换车方案

“事件下一步发展有待德国总部对事故的检测报告。”经销商相关负责人表示，此类事情非常特殊，开店6年多来还是首例，厂家也特别重视，需要反复检测和分析，需要比其它案件更多的时间，希望理解。至于为何要拆换气囊，他表示：“车辆需要检验，我们只能根据工作需要，在厂家技术人员的要求和指导下更换并做检测。”)

对于车主更换新车的要求，该经销商表示，事情发生后，其一直积极与客户进行协商与沟通，并为客户提供两种换车方案：一、以相同折旧度车辆更换用户车辆；二、客户承担折旧费用更换新车。我们期待通过友好协商尽快与客户达成合理的解决方案，“但对于客户坚持免费更换新车的要求，我们不能支持。”

专家：罕见突爆爆出赔付空白

中国工业设计学会理事、西安建筑科大工业设计系主任、汽车设计研究专家樊超然对此认为，当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞”前迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

樊超然表示，像这种气囊在正常行驶且无事故状态下自行爆开的却非常少见。所以车辆的保修、赔付主要依据双方买车时签订的协议，如达不成协议可向法院起诉。在他看来，如果汽车没有碰撞，且有保险公司的勘查证明，那么气囊爆开需要一个比较客观的检测结果来判定是谁的责任。

焦点1：相关标准该如何制定？

近年来，因为汽车安全气囊突然爆开或未及时打开而造成的人身伤亡事件和消费纠纷屡见不鲜。而很多省市的消费者保护组织都建议相关部门，应尽快出台汽车安全气囊国家标准。那么，这个标准该怎么定？

据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的汽车召回公告显示：导致安全气囊出现质量缺陷的原因是多方面的，有的是气囊制造商的生产质量问题，有的是因为装配问题，有的则是感应系统软件问题等。但整个汽车安全气囊市场的质量是否可靠，并不能妄自定论。“事实上，汽车安全气囊在出厂时不仅有严格的国家标准执行，企业本身还有自己更为严格的企业标准，因此仅仅针对汽车安全气囊这个零部件而言，相关的标准已经有了。”专家进一步指出，安全气囊安装到车里，也有相关的碰撞标准要求执行，这个标准也是有的。至于汽车在行驶时，什么时候该爆发、爆发的角度应该是怎样的，这样的标准很难制定，因为具体事故中，乘客所处的位置和当时的状况不同，需要具体分析，很难制定一个统一的标准。

焦点2“汽车三包”迟迟未出台

工业和信息化部于2011年发布中国汽车工业经济运行情况公告显示，去年我国汽车市场实现了平稳增长，汽车产销量双超1840万辆，再次刷新全球历史纪录。随着汽车保有量的激增，汽车相关的消费纠纷事件也成为了“副产品”。

据中国消费者协会公布的《2011年全国消协组织受理投诉情况分析》统计，去年全国消协组织共受理汽车投诉16805件，同比增长19.2%，汽车成为投诉量同比上升幅度最大的商品。与此形成鲜明对比的是经历了多次“难产”的“汽车三包规定”，从2004年开始酝酿，到去年10月，国家质检总局召开听证会对搁置近7年的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》进行听证，再到2012年1月，质检总局在再次修改的基础上对《意见稿》进行第二次公开征求意见。修改稿将整车三包期限从两年4万公里延长到了两年5万公里，同时将退货期限从30天延长到了60天，除了引入第三方鉴定，意见还规定如出现争议问题还可由国家质检总局组织建立专家库进行处理。“汽车三包规定”牵扯多方利益，此次《意见稿》会否重演“光打雷不下雨”？

焦点3：第三方检测机构缺失

在超市买了商品，如果出了质量问题，一般都承诺包修包退包换。但如果是到车行购买汽车，却无法享受到这样的“三包服务”。对此，有业内人士分析说，实行“三包”最关键的是检测环节，也就是第三方检测机构对汽车进行的检测报告，目前这个机构在国内是缺失的，除此之外，新车出了4S店就算是二手车，要退车的话，折旧评估很难有量化标准，这也是汽车三包相关法律规定迟迟未出台的主要原因。