武汉首条城中高速引争议 规划部门回应

　　武汉市改造后的东湖路完全成了一条高速公路，掉头难、过街难、辅道太窄……近期，不少读者质疑新的东湖路设计不合理。日前，武汉市城市规划设计院交通市政所负责人接受记者专访释疑。

　　掉头之难

　　“从东湖宾馆大门到梨园广场，没有一个掉头的位子，到沿线单位办事太麻烦。”网友wh-bingo发帖质疑，不在中央隔离墩开口子，非要多走几里路绕弯，人为加大东湖路的车流量，东湖路设计是否人为制造出行难？

　　【回应】相比以前的东湖路，新的东湖路掉头确实没那么随意。交通市政所介绍，此前，东湖路中设双黄线，在部分单位和小区门口设虚黄线，允许车辆掉头。此外，因路中未进行隔离，不少车辆图方便在双黄线违规掉头。

　　改造后的东湖路则在路中设全封闭的中央隔离墩，仅在梨园和东湖宾馆门前设2处掉头处。交通市政所解释，东湖路是依据其定位确定的规划设计。东湖路是武汉大道和二环线的共有道路，它具有城市快速路和主干道的双重功能。武汉道路系统中快速路十分欠缺。东湖路自身条件较好，改造成快速路后对提升武昌地区交通功能作用巨大。城市快速路的设计时速是60公里—80公里，东湖路的时速是60公里，因车速很快，按照规范必须设置全封闭中央隔离防撞墩。“东湖路沿线在梨园、黄鹂路、东湖宾馆共有3个掉头处，从设计上看能满足掉头需求，但因施工问题，目前东湖路掉头集中在两端，致使东湖路掉头不太方便。”交通市政所介绍，待黄鹂路地下通道的两侧工程完工后，“掉头难”将得到缓解。

　　堵车之忧

　　“黄鹂路辅道只是单向两车道，但公交车和沿线单位车辆，甚至非机动车都挤在上面，以后会不会经常堵车？”不少读者对东湖路的交通功能分布提出担忧。

　　昨日记者在东湖路上看到，在东湖路东侧，因沿线单位和小区较少，车流量也少，辅道较为畅通。在东湖路西侧，因单位和小区众多，进出车辆和公交车容易形成干扰。在一些单位门前，不少车辆直接停放在辅道上，占用一股车道，导致车辆在此汇集，造成短时滞留。

　　“辅道上只有两车道，车辆随意停放，公交车‘体量’又大，万一有个擦碰事故，这条路就很容易堵死。”家住东亭花园小区的郑先生认为，如果在主线上设公交专用道，辅道就不容易堵车了。

　　【回应】东湖路的交通功能分布是经过慎重考虑的。交通市政所介绍，通过对车流量的分析和道路设计规范、安全等综合考虑，东湖路的主线承担长距离出行，辅道承担沿线到达需求。

　　东湖路南接水果湖、街道口、雄楚大街等区域，北连汉口、长江二桥、徐东大街区域，区间交通流量大，两侧到达车流量相对较小。东湖路西侧虽然单位、小区较多，但沿线门面很少。从车道分布来看，改造前的东湖路是双向4车道，局部6车道。改造后，辅道也是双向4车道，对沿线单位和小区而言，车道数并没有减少。而主线的双向6车道相当于“多出来的”，且分流走直行车流，因此辅道应该可以满足出行需要。

　　此外，东湖路主线上设公交专用道不可行。因为东湖路设计时速60公里，而公交车时速普遍在20公里-30公里，公交车走主线容易干扰主线车辆通行，影响交通安全。对辅道上的随意停放车辆问题，交通市政所认为，交管部门需加强管理，尽量避免人为堵点。

　　过街之困

　　“东湖路中间全部封闭了，行人、非机动车过街很不方便。”在东湖路上，行人横穿马路的现象很常见，这让不少人十分担忧。

　　【回应】“从设计和施工进展来看，行人过街的问题已经不再困难。”交通市政所介绍，东湖路上设计了6条地下人行通道，分别位于蔡家嘴、省考试院、省美术馆、楚天传媒大厦、翠柳街、知音传媒集团附近。目前，这些通道已基本完工，行人已经可以走地下通道过街。

　　作为武汉首条“城中高速”，东湖路将改变司机和行人的出行习惯。交通市政所表示，行人或司机都应以走“高速公路”的心态通行东湖路，行人须摈弃以往“岔着”过马路的陋习，就近选择地下通道通行；司机需改变以往到门口再转弯的习惯，根据提示牌提早选择“出口”，以免走冤枉路。