暑期玩点野 80万左右四驱性能出众SUV【3】

一汽丰田普拉多

指导价：36.98-67.60万元

优势：7个座位，非承载车身

不足：需要97号汽油支持

重点推荐：2014款 4.0L VX NAVI(67.60万元)

推荐车型理由：80万元级别我们可以轻松选择普拉多顶配车型，这款 4.0L VX NAVI配置不俗，在多个气囊、膝部气囊、车身稳定系统、陡坡缓降支持下，主被动防护措施全面。舒适上，虽然普拉多全系不具备全景天窗，但提供了全景摄像头、车载冰箱、空气悬挂，后排液晶屏、方向盘加热等科技舒适配置，实用性非常不错。更重要的是，相比较其他版本，只有顶配才提供了后桥差速锁，而且是机械式的。

外形高大威猛

现款普拉多经过外观细节修饰之后，比以往老款增加了一些时尚元素。作为传统SUV，普拉多不仅车身高大威猛，更加上备胎放置于底盘的设计，阳刚气十足。没有人会对普拉多的外观过多的挑剔，毕竟这就是一款传统的越野车。尽管丰田一直想让普拉多更城市化一些，不过人们潜意识还是认可普拉多是越野车型。

内饰简洁实用

现款普拉多依然没有在内饰新颖上多下功夫，对称平直的中控台设计不但细节上精致，同时上手很容易。双炮筒仪表采用黑底白字显示，除了清晰直观，还略带一些运动气质。中间彩色液晶屏幕亦能提供丰富的用车信息。

可舒适搭载7人

普拉多车身尺寸为4780/1885/1880mm，轴距2790mm，从数据来看在同级车型中占不到优势。实际上，普拉多不仅第一、二排均能为180cm体验者提供宽敞头部空间，第二排还能拥有达到两拳的腿部余量。

不仅仅如此，第三排座椅还能搭载2个陈年人，借助第二排座椅前后移动功能，满载7人对于普拉多来说并不困难。

正常情况下，普拉多在收折第三排座椅之后，能提供一个很宽敞平整的后备厢，不仅满足随身行李需要，还能放下不少户外露营的装备。

搭载2.7L与4.0L发动机

普拉多4.0L自然吸气V6发动机，最大功率可达202kW，分峰值扭矩为381Nm，不仅满足公路驾驶需要，野外更具备大排量的起步优势与线性动力释放效果。另外，2.7L车型动力也能满足不太复杂的越野需要。4.0L车型与之匹配是5速手自一体变速箱，而2.7L车型则配备了4速自动变速箱，尽管平顺性尚可，但挡位数量已经处于同级别下风。普拉多坚持使用了传统的机械液压方向助力方式，对于一台越野SUV而言，转向手感力度偏重是可以接受的。

托森限滑差速器，非承载式车身

普拉多全时四驱核心是中央托森限滑差速器，机械式结构不仅反应迅速同时可靠性高。普拉多的分动箱具备低速扭矩放大挡，可将动力扭矩放大2.566倍用以脱困。顶配的普拉多在四轮独立电子辅助功能基础上，更加入了电控中央与后桥差速锁。这样一来，车辆脱困能力更强，毕竟机械锁止差速器方式比四轮电子辅助力模拟锁止功能更见效，承受力更强。

另外，这一代普拉多装备了丰田开发MTS(Muit-Terrain Select)全地形辅助驾驶系统，内置了五种路面模式，分别为泥泞/沙土、碎石、凹凸路面、山地以及岩石模式，驾驶者可以根据路况灵活选择。

普拉多采用了非承载式车身与整体桥后悬挂，非常扎实可靠，并且离地高度可达220mm，进入角为31°，而离去角为24°，大多数路况都不会刮到底盘。顶配车型引入了空气悬挂，不但进一步改善了底盘舒适性，还能自由调节底盘高度，这有助于平衡公路和野外的不同需要。普拉多搭载MTM监测系统不但实现了全景功能，更能利用前摄像头为我们提供上陡坡时的路面下视视角。

小结：普拉多是一款传统SUV，越野口碑一贯良好。不过4.0L发动机在加速上优势并不大，5速变速箱也比较落伍，并且需要97号汽油支持，不仅增加了成本，在偏远地区加油也很麻烦。当然，普拉多优势依然明显，多达7个座位不仅承载力更好，更借助新引入MTS全地形辅助驾驶系统和全景影像系统，将原本的托森限滑差速器、中差速锁、后桥差速锁、低速扭矩放大以及非承载式车身综合营造越野优势发挥到了新高度。