与时俱进的销量王者 试驾上汽大众新帕萨特【4】

后备箱的常规容积不变，依然为490L，并且座椅支持4/6比例放倒，实用性以及便利性都非常不错，不过比较遗憾的是座椅放倒后的整体平整度一般。此外，高配车型还配备了电动尾门功能。

动力方面，我们所选择的试驾车辆为380TSI车型，其搭载了最新的EA888发动机，排量为2.0T，最大功率为162kw/4500-6200rpm，峰值扭矩350N.m/1500-4400pm。

传动系统方面，与发动机相匹配的是一台7速双离合变速箱。

悬挂系统方面保持不变，依然为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的悬挂组合。不过车辆配备了DCC自适应底盘系统，其可以在舒适与运动之间转换。

作为一款中型车，你完全不需要为新款帕萨特的动力而担心，它的加速十分迅畅，无论是在低速还是高速阶段，只要你想要超车它都会给你足够的帮助，让你信心十足。

车辆的换挡平顺性非常不错，在试驾阶段完全没有出现顿挫感。同时变速箱的升档也十分积极，升到7挡给人感觉只是自然而言的事情。当然如果你想要偶尔躁动一下，S挡会给你不一样的体验。

新帕萨特的转向系统调校的十分到位，延续了大众车型的一贯水准，并且方向盘的力度也比较适中，同时不错的路感回馈也给驾驶员带来了一定的帮助。

DCC自适应底盘系统给驾驶带来了不一样的乐趣，在运动模式下，车辆的悬架给人感觉会明显收紧，而硬朗的悬架虽然在起伏路面会有些让人不太“适应”，但对于驾驶员来说无疑增加了操控性。

在切换到舒适模式后，车辆的减震会变得更加惹人喜爱，当然这是站在乘坐人员的角度而言。而在这时路面上的震动会被很好的过滤掉，如果你不是细心的去感觉，几乎无法感受到震动所带来的“按摩”。

全文总结：

新帕萨特的售价已经公布，虽然整体价格相比老款车型略有上浮，但其整体表现确实得到了不少提升。更加精致的外观设计以及配置都是这次改款的主要变化，而换装的第三代EA888发动机和DCC自适应底盘系统等也为驾驶带来了更多乐趣与帮助，因此就一款中期改款车型而言，新款帕萨特可以说已经给出了足够的诚意。