巴黎车展总经理:中国车展规模早晚超过法国【2】

　　新浪汽车：不知道您了不了解，中国没有成为最强的制造大国，只是消费大国，中国的汽车工业真正配到巴黎车展这样的国际化品牌吗？因为都是合资品牌，很少有自主品牌。

　　铁瑞·艾思：中国也在生产自己品牌的车，我几次参观上海车展、北京车展，都发现了很多款式、品牌纯粹是中国自己的产品。

　　新浪汽车：可是他们的产品只是针对中国的市场而言，中国的汽车产品在欧洲销量可以说几乎没有，您不觉得市场孕育了我们去参展的根源吗？

　　答：参展的第一动力不是说能够在这个市场上卖自己的车，而是要通过这样一个平台，向全世界显示我们在生产汽车，这个是重要的，因为巴黎车展是向全球展示自己品牌的一个很好的平台。首先要通过这个展会展示自己的产品、自己的形象。商业方面是接下来要做的一项工作。

    我觉得中国企业之所以没有去巴黎参展，就是因为这一点，是因为他们考虑的角度不一样，他们觉得得先把销售网点布起来，甚至是售后服务各方面都准备齐了再过去，这个应该说是不完整的一种观点，因为实际上北京车展现在影响力很大，但只有1000位来自海外的媒体人士。在巴黎是13000媒体人中，70%的都是来自法国以外的媒体。可见巴黎车展宣传的效益更好。

　　新浪汽车：刚才发布会的时候您讲了中国是最大的汽车市场，但是参展的很少，这一大困惑我们也是感同身受，您有这种想法我们感到非常高兴。我们目前在做什么工作，想改善这个局面？因为也是我们业务的一部分，有没有跟中国的车企广泛的接触、调研。

　　铁瑞·艾思：肯定有接触、调研，现在的情况是我们正在做这项工作，但是企业反应不是太有兴趣。

　　新浪汽车：为什么？

　　铁瑞·艾思：今年年初我们向全世界的整车生产企业发报名表的时候也发给了相关的中国企业，我们发了报名表之后，也通过法国国际专业展促进会跟所有相关的自主品牌企业联系，接下来展会方的销售总监专门到北京来，在北京车展期间继续拜访这些汽车整车厂，相关的这些工作都已经做了。与此同时我们也得到中国贸促会汽车行业分会积极的建言，愿意帮助我们在中国做企业的工作，到目前为止也是没有什么特别明显的结果。

　　新浪汽车：您对今年中国企业参展是不是还不是很乐观？

　　铁瑞·艾思：虽然如此我还是很乐观，还是对我的这些合作伙伴很有信心的。我们今天上午的新闻会也是希望通过媒体来传递一种声音，今天通过会上的互动，我们感觉到媒体也意识到问题的存在，也许通过他们的声音，可能会对企业有一些促进作用。我们欧洲人的思路跟中国人还不一样，我们总是很着急，希望很快就能有结果。今天通过跟大家沟通，获得一种中国式的思维，我现在明白要做成一件事需要有耐心，需要等待可能两年、四年、六年。

　　新浪汽车：甚至一个时代，循序渐进。

　　铁瑞·艾思：有一个成语滴水穿石，一点点的往前推进，鸟巢已经做好了，但是中国企业去法国巴黎车展参展的这个巢还没有做好，正在做，我们有耐心慢慢做，今年应该会有一两家中国企业到巴黎去参展。

　　新浪汽车：您很幽默，中国汽车行业很严肃，中国汽车行业要发展需要您西方式的幽默，促使它快速的改变。

　　铁瑞·艾思：这是非常好的交换，我学习中国式的思维方式，中国整车厂家应该学习欧洲式的幽默。

　　新浪汽车：在中国无论是行业、媒体和企业，他们有这么一个认识，认为好象底特律车展或者是东京车展比法国车展更重要，因为底特律是汽车的发源地，日本又是亚洲汽车大国，觉得欧洲可能是时尚的，对技术关注不够的地方。能不能也是通过中国的媒体向中国的消费者介绍一下，巴黎车展、底特律车展、日内瓦车展、东京车展各自不同的风格是什么？代表什么东西？我们也好有一个了解，给法国车展正确定位。

　　铁瑞·艾思：实际上底特律车展正在没落，现在正面临着纽约和洛杉矶两个车展的竞争，不能说是最有影响力的展会。底特律车展不是一个世界性的重要的展会，对美洲市场来讲很重要的展会，本身这个展会上只有美国自己的本土品牌，还有德国的品牌，还有日本的品牌，除此之外法国、意大利都没有，中国也只有一个参展，跟巴黎展相比，它的参观人数要少一半，它的参展面积要少1/3，它的展商品牌只有巴黎参展的一半，跟巴黎展不是一个量级。

　　东京展现在也是衰落得厉害，上一届展会没有一个外国厂商，只有日本的厂商。原因是大家都对中国市场感兴趣，对日本市场不感兴趣。我昨天还在东京，东京的车展负责人跟我说，我们现在已经没法跟你们竞争了，过去人数是排在第二位，掉的水平也够可以的。

　  巴黎车展现在是世界上从参观人数、从媒体转播的效率来说，是最好的展会，且巴黎车展是向所有人开放，它的国际性非常好，虽然在法国，但是它的国际代表性很强。另外，巴黎车展的展出品牌中高低都有，不像日内瓦车展，主要是那些豪华品牌多一些，而一般大众型的车更多是选择去巴黎。

　新浪汽车：刚才我们谈到东京车展，因为中国的市场比较重要，北京车展影响更大，有一天北京车展规模、人数、影响力也会超过巴黎车展，将来格局的变化你们有应对吗？或者你们会怎么做？能够迎合这个新的趋势，会在北京办展吗？

　　铁瑞·艾思：到北京来做展肯定不现实，我们不会在本地生产商的国家做展，我们在其它国家，像智力、阿根廷或者是泰国、墨西哥都做过展，但是在中国我们没有这个计划，但是我们会跟北京车展有一些交流、合作，包括世界一些大的展会都有一些交流、合作。

　　新浪汽车：北京车展和中国市场越来越重要，我们怎么适应这个趋势？不光是办展，我们的重要业务或者世界展览的重要业务可能都是由中国经济驱动或者是受中国的影响，像东京车展没落了，就是因为中国车发展的原因，我们现在也会受到这个影响，我们现在怎么办？不一定是来北京展，这方面的战略是什么？

　　铁瑞·艾思：就北京和东京，中国和日本而言，这个趋势确实有，他们的影响在削弱，中国的影响在上升，这是一个亚洲地区性区域性的一个现象。我们的巴黎展是在欧洲，是另外一个区域，没有这样直接的竞争格局。而且这个展会是向所有人开放，不断在这个方面开放。

    另外，我们的展会组委会，原来有一个观察员身份的成员是法国的汽车进出口协会的成员，现在他已经由没有投票权变成了里面的正式成员，具有投票权了，也可以向国外的汽车企业发出很积极的信号，他们的代表在我们组委会里就有，他负责进口，把外国车进口到欧洲市场也好，法国市场也好，这样一个机构本来在巴黎车展组委会里是没有投票权的，有一些决策他只能听着、看着，了解一下，但是他没有决策权。现在他具有投票的权利。有些决策，发展方向等等他会有影响力。

　　新浪汽车：这个观察员原来是进口商是吗？

　　铁瑞·艾思：他原来在梅赛德斯奔驰工作，现在他是所有法国汽车进口商协会的主席。从整个大的趋势发展上来看，可能最终这些生产企业会选择三大展会，美洲一个底特律展，亚洲一个北京或者是上海，欧洲一个是巴黎展，我认为是这样。