北京中心城公共交通出行比例将达到50%

4条地铁发车间隔缩至2分钟 还将完善地面交通换乘体系，建成1000个自行车公共服务站点，2015年公共交通出行比例达50％ 。提升公共交通运力和服务水平，也是此次疏堵新政中着力提及的。北京市政府副秘书长周正宇介绍，到2015年，中心城公共交通出行比例达到50%，自行车出行比例保持在18%左右，小客车出行比例控制在25%以下。

为了实现上述目标，地铁将缩短发车间隔，运力也将提高；此外，东西二环地下快速通道的规划已经开始；中心城区内的断头路将陆续打通；快速公交路网也即成规模。

 《北京市缓解交通拥堵综合措施》（下称《措施》）中，提升公共交通运力和服务水平成为一大亮点。明年，地铁2号线、4号线、5号线、10号线一期等4条地铁，高峰发车间隔缩短至2分钟，1号线列车由6节编组变成7节编组。

未来5年内，本市还将在地铁站沿线、重点街道等地建成1000个自行车公共服务站点。到2015年，北京公共交通出行比例将达50％。

新开轨道线中心区占八成

据《措施》透露，北京中心城轨道交通线网加密规划编制完成。2011年实现2条新线分段开通，2015年轨道运营总里程达到561公里以上。“十二五”期间新开通的轨道交通线中心城占80%，并按2至2.5分钟发车间隔配备车辆。

改造既有轨道交通线路安全运营服务设施，地铁1号线列车编组由6节扩大到7节，运能提高16%。增购354辆列车，实现地铁2号线、4号线、5号线、10号线一期高峰发车间隔2分钟，高峰时段运力分别提高12.5%、50%、25%、50%。

16号线或先启用“大胖子”

从海淀北安河地区到丰台卢沟晓月苑的地铁16号线，有望在全市率先启用A型车。与北京现行所有地铁线路所采用的B型车相比，A型车更宽，载客量大，可提升约30%的运力。

目前，北京地铁线路均采用6节编组的B型车，载客量为1400人。而同样6节编组的A型车载客量可达1800人，从国外情况来看，A型车多采用8节编组，载客将更多。

新线路预留大站快车条件

据交通部门介绍，目前北京既有线路均为常规线路，难以具备开行大站快车的条件。年底即将开通的5条地铁新线，平均站间距明显加大，从而加快了列车运行时速。此外，在一些新线的设计中，已提前预留了开行大站快车的条件。如正在施工的6号线，由于线路较长，部分车站设计为4线结构，可以同时停靠两辆同向行驶的列车，其中一辆为大站快车。

5年后小客车出行比低于25％

北京市政府副秘书长周正宇介绍，北京缓解交通拥堵措施的目标，是确保中心城特别是核心区交通运行状况不恶化，重点路段交通状况得到改善，方便市民出行；确保为国务国事活动提供有力的交通保障。

以中心城为重点，依托轨道交通、城市快速路网、公交专用道、大容量快速公交和常规地面公交线路，完善综合客运交通枢纽、地面公交的中心站和首末站三级换乘体系，构建公交快速通勤网络。到2015年，中心城公共交通出行比例达到50%左右，自行车出行比例保持在18%左右，小客车出行比例控制在25%以下。