2010年自主品牌汽车发展路线七大关键词

十年前，当中国的自主品牌还需要为准生证而东奔西走的时候，无论是谁也没有想到这些品牌能够在十年间发展成为具有世界级影响力的重量级企业，并突破了传统意义上“三大三小”的传统格局。通过在核心技术上突破，产品品质的提高和品牌的提升，从而实现了华丽转身，并不断蚕食着合资品牌的市场份额，改变着中国汽车产业的格局。

随着中国汽车市场的崛起，中国的自主品牌车企也实现着从无到有，从小到大的跨越，无论被称为“蛇吞象”的吉利，还是在品牌突破上进行不懈努力的奇瑞，抑或在新能源汽车上独领风骚的比亚迪，更有合资车企不断推出的自主品牌概念车，一切的一切，都表明了中国自主品牌的自强，而随着在核心技术上的不断突破，资本运作能力和品牌运营能力的不断提升，相信自主品牌不但能够完成中国市场的华丽转身，而且还将在世界汽车市场上展示中国车企的力量。

本刊编辑部梳理了2010年中国自主品牌汽车的几个关键词，以期用这些关键词汇勾勒出2010年中国自主品牌汽车在突破发展中的路线图。

国际化

如果要问，谁是2010年中国车企国际化的明星？答案没有任何疑问，属于吉利。2010年8月2日，吉利收购沃尔沃的最终交割仪式在伦敦举行，吉利完成了对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。

让我们翻翻中国自主品牌轿车的制造历史，一个明显的“短板”很难回避：自主品牌厂家在豪华轿车领域一直乏善可陈。

虽然一汽拥有诞生于1958年的红旗轿车品牌，品牌价值高达数十亿元人民币，但是红旗轿车的市场表现一直未能与其品牌价值相匹配。而且红旗品牌的较高知名度也局限在国内汽车市场，缺乏国际通行的认知度。

而吉利对沃尔沃的收购，将使中国自主品牌汽车企业首次拥有一个全球通行证，尤其是欧美日等汽车发达国家和地区市场也认可的价值巨大的豪华品牌。吉利可以依托沃尔沃的核心知识产权，打造全新的高端品牌，进一步提升吉利制造乃至中国制造的品牌形象和国际认知度。

中国首位研究汽车产业的应用经济学博士乔梁认为：“从资本市场来看，此次收购对吉利来说是一个积极信号。过去大家对吉利的印象就是低端、不安全，此次若能够成功地吸收沃尔沃的核心技术，将它的技术、产品、市场全部转化为自己的东西，将重塑吉利在大众心中的地位和形象。”

回顾吉利造车13年来走过的路，其品牌理念和企业发展思路一直在不断进化。从最早吉利提出的“要造老百姓买得起的车”，到后来变成“要造老百姓买得起的好车”，再到“要造最安全、最环保、最节能的汽车”，吉利的管理理念、竞争策略和发展模式不断随着国家政策的倡导和市场需求的走向作出相应调整。

从最早杀入3万元以下汽车市场血拼起家，到果断舍弃3万元以下市场，推出帝豪、上海英伦、全球鹰等中高端品牌拉高形象，再到收购全球豪华品牌沃尔沃欲圆豪华梦，吉利的成长历程也是中国制造在全球竞争激烈的汽车业中转变发展方式寻求突围的缩影。

在吉利对沃尔沃的收购中，我们应当注意到，吉利“不是一个人在战斗”，其背后有国内银行、地方政府乃至中央政府部门的大力支持。更重要的是，吉利依托的是中国汽车市场——全球最大的新车市场的主场优势。

吉利集团董事长李书福表示：“中国这一全球最大的汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的顶级豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。”

品牌突破

回顾2010年的中国汽车产业发展，其亮点不仅在于超过1800万辆的产销规模继续领跑全球，更在于一个自主车企品牌集体向上突破的时代已经到来。

让人意外的是，2010年率先表态要在品牌上进行突破的是一向低调的一汽集团掌门人徐建一，其在4月的北京车展(微博)上高调发布了以“品质、技术、创新”为品牌内涵的全新品牌战略，率先将自主创新上升到战略层面；随后，北汽发布了自主品牌发展规划、自主品牌发展战略及全新的、统一的集团品牌标识；紧接着，长安汽车发布了新品牌战略，并宣布进入中高档车市场；岁末，吉利在北京发布英伦汽车品牌，正式形成以全球鹰、英伦、帝豪为主的多品牌发展格局；而奇瑞也不甘寂寞，在已拥有奇瑞、瑞麒、威麟、开瑞四个品牌后又发布了第五个品牌——旗云。

事实上，无论是品牌梳理、打造高端，还是多品牌并举，自主品牌车企更多的是希望在市场、客户保有量初具规模的时候，尽快提高品牌认知度。

业内专家认为，品牌竞争的背后从来都是综合实力的长期较量，而这种综合实力在很大程度上表现在，是否拥有以完善的品牌支持体系支撑的、具有高溢价能力的品牌；是否拥有持续、稳健的长期品牌战略，以保证品牌健康成长。

一直以来，对于起步晚，底子薄的中国汽车工业来讲，是卖品质，还是先赚钱？这个问题很尴尬。即使是手中拥有红旗品牌的一汽集团，也曾陷入这样的尴尬，但随后在与众多国际品牌的合作中，建立起了对品质“苛求”的认知体系。于是才有了今天的以解放J6为代表的品质突破和飞跃，有了奔腾那样的车型获得J.D. Power2010年中国新车质量研究（IQS）报告的最高评价。这其中的另一个代表是吉利汽车，这个戴着低质、低价帽子起家的自主品牌，从三年前意识到品质令品牌陷入发展瓶颈的问题后，断然宣布不造3万元以下车型，现在其帝豪等产品才有了品质带动销量的势头。

奇瑞曾两次冲击高端，做品牌提升的努力，前不久在饱受质疑的情况下，仍在坚持高端车战略。而对于一汽集团从2008年开始的自主品牌构架梳理、品牌重整，外界曾持观望态度，不过随着两年多来在产品、服务等方面的推进，有了向好趋势。

无论是初见成效，还是仍在努力之中，自主品牌车企现在都有了提升品牌力的意识，下一步就是推进综合实力和实现企业健康持续发展的长期努力。如此，品牌战略才不是一句空话。