白瑞祺：在现价段混合动力车缺乏性价比

       混合动力发动机已经成为节能减碳汽车技术的主力发展方向之一。日渐被公众所接受，丰田普锐斯的畅销，拉动全球众多厂商持续跟进混合动力技术。通用汽车独辟蹊径的增程型电动车其实也很大程度上要依靠混合动力模式---制动过程对电池弱充电。而以福特和大众为代表几家企业在传统内燃机和传动技术上的深度挖掘，也为汽车降低污染排放提供了一个新的模式。大众TSI+DSG和福特的Ecoboost GTDi虽然叫法不同，但是技术原理相类似，都是利用发动机增压，缸内直喷，等技术配合双离合变速器来提高燃油工作效率。

       长安福特马自达汽车有限公司副总经理白瑞祺向凤凰网汽车表示，Ecoboost GTDi发动机首先它是一款高效的，大功率输出，而且燃油也非常的低。比新的混合动力发动机，无论是制造成本还是使用成本都要低。所以对整个市场而言，Ecoboost GTDi是消费者更可以支付的驱动模式。但是白瑞祺同时也指出，混合动力车、电动车或者是燃料电池车必然是未来汽车工业的发展趋势，在中国也是一样。几天后的上海车展上，福特会推出不止一款与新能源有关的车型。但就现在的而言，Ecoboost GTDi是比混合动力更好的选择。当你考虑燃油效率以及现代车所能提供的动力，它是最好的选择。

       官方数据显示，高性能版的2.0t Ecoboost发动机可以最高输出240匹马力，百公里油耗为6.7升。沃尔沃类似的2.0t发动机也可以最高输出203匹马力。普锐斯的百公里油耗不到5升，比Ecoboost每百公里节省油钱10元左右，但是目前在售的普锐斯最大动力只有77匹马力，即使是得到技术提升的第三代普锐斯最大动力也只有99匹马力。

混合动力车驾驶体验有待完善

       据媒体试驾团队介绍，驾驶员在驾驶混合动力车型时，最大的问题就是，刹车制动，与踩传统汽车的刹车踏板的感受有很大差别。由于混合动力在制动过程中会启动蓄电反冲功能，所以，刹车制动踏板的行程比传统刹车制动踏板的行程要长出1/3左右，在踩下刹车踏板的前半程会感觉刹车过软，只能达到减速的功能，如果要完全把车停住，就必须踩到刹车的后半程去。这个感觉有点像踩离合器，如果想平稳准确的停住车，就要找到中间的“离合点”。

       这个问题在高速行驶时还可以让人接受，但是在停车或低速人车混行的时候就非常危险，因为驾驶员不能像驾驶传统汽车那样，按驾驶意图准确的将车停住。如果让驾驶员对混合动力车驾驶达到游刃有余的状态，还需要一定的适应过程。但也不能因噎废食，节能环保是大势所趋，目前不完美的用户体验，今后应该可以通过技术升级来完善。