成也夏治冰败也夏治冰 比亚迪销售神话终结【2】

　　汽车行业的销售老总是变动最为频繁，也最先走向职业化的一群人，他们职权有限，但是又不断被增加更大的压力和责任，出现问题的时候又要承担全部责任。有评论认为，夏的经历是职业经理人的宿命——“干得好不是自己的，干得不好就得走人。”

　　夏一手缔造了“比亚迪销售神话”，他的继任者能否继续延续看似走到尽头的神话？带领比亚迪汽车走出困局。

　　继任者侯雁，1997年进入比亚迪，后参与组建了比亚迪汽车，2004年曾经担任比亚迪汽车销售公司的副总经理，作为夏的副手，主要负责销售、售后和市场营销战略。在比亚迪集团内部，与夏治冰平级。

　　“在比亚迪内部，我们有20多个事业部，也就是说夏总这个级别的老总有20多个，只不过夏总比较出名。”8月8日，比亚迪内部人士告诉记者，“目前，两位老总的工作已完成交接，侯已经开始主持日常工作。”

　　有业内人士认为，夏治冰的离开对于比亚迪来说不一定都是坏事，调整中的比亚迪需要有新的思路，事实已经证明，比亚迪原来快速上规模的模式是不可持续的。

　　困难远没过去

　　“上个月我们已跨过了一百六十万辆，公司去年7月以来的一年困难时期已过去。S6胜券在握，市场旺季即将开始，G3、L3可顺势而上。”夏治冰8月6日在微博上提出了自己的希望。

　　然而比亚迪的困难期并没有完全过去。“夏总，其实您知道，公司并没有完全走出困难时期，S6的成功只是一个片面。汽车销售公司还有很长的路要走啊。”8月6日，一位比亚迪的员工在给夏治冰这条微博留言中这样写道。

　　今年上半年，比亚迪销量仅为 22.58万辆，下滑22%。虽然车市整体大环境不好对比亚迪多少有些影响，但是自主品牌当中，长城和吉利的表现却完全不相同，吉利今年上半年销售21.55万辆，同比增长7%，长城汽车总体销量23.8万辆，同比增长48%。

　　不仅如此，在中国车市政策增长放缓的情况下，中国汽车市场出现了合资自主的潮流，价格下沉、刺激政策退市，给比亚迪等自主品牌的生存带来极大考验。

　　2010年，比亚迪曾提出了80万辆的销售目标，但却遭到了终端经销商的集体抵制，并最终演化成了一场渠道危机。2010年退网的经销商多达308家，整体经销商退网比例高达22.63%。

　　“由于我个人的急功近利，误导了公司及销售团队。我定的策略对商家苛刻。我要求过高，团队压力过大后管理渠道用力太猛。伤害了经销商朋友。于此致歉！”8月8日，夏治冰在微博中再次对比亚迪的渠道问题进行检讨，而去年9月他面对面向经销商鞠躬致歉的经典画面依然清晰。

　　最为关键的是，解决比亚迪渠道的硬道理——在F3和F0之后，打造出第三款销售过万的车型，让经销商赚钱，还没有最终实现，虽然五月份刚刚上市的比亚迪SUV——S6上市第二个月的销量达到5000多台，但是市场表现有待进一步观察。