多重因素催生豪车热 热销还能挺多久？

　　在刚刚过去的7月份，国内车市只取得了2.18%的增幅，但豪华车仍是近50%的增幅。

　　记者一位朋友最近想换一辆保时捷卡宴，去当地经销商处询问的结果是，要么等上1年，要不加价20万元可以较快提车；没办法，他退而求其次，去看看奥迪Q7，得知也要等上好几个月。他不禁哀叹：“想买一辆豪华车，看来光有钱还是不行的。”

　　名词解释：豪车热

　　豪车热其实已经持续了好几年，只不过是从去年开始，高速增长的中国车市进入了放缓增长速度，而豪华车依然高歌猛进，在弱市中尤为瞩目。在刚刚过去的7月份，国内车市只取得了2.18%的增幅，但豪华车仍是近50%的增幅。今年一度表现不佳的奥迪恢复了生机，7月在华销量接近2.75万辆，几乎是全球销量的1/4，增速也达到了35%，为国内整体车市增速的15倍。奥迪前7个月在华销量接近17万辆，几乎与广汽本田不相上下；宝马、奔驰的总量虽然稍逊于奥迪，但前7个月50%以上的增速远远超过奥迪。

　　凯迪拉克、英菲尼迪的增幅还超过德系三大豪华品牌，即使是表现不太佳的雷克萨斯、讴歌、沃尔沃的增幅也远超行业平均增幅。几乎所有的豪华品牌都计划在中国增资扩产，或增加进口车资源，以赶上这一波豪华车热潮。

　　多重因素催生豪车热

　　豪华车之所以一直保持强劲增长的势头是有原因的。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，豪华车在中国畅销且将持续畅销与五个因素息息相关：一是我国富裕人群数量的快速增长；二是豪华车在中国的售价越来越接近消费者的心理价位；三是我国消费者对高档消费品有较为强烈的偏好；四是我国换车高峰的到来；五是豪华车经营网络的不断延伸。还有一个不可忽视的影响是，大中城市对住房开始限购，股市又不行，很多人将钱拿出来消费，豪华车为首选的消费品。

　　奔驰、奥迪、宝马都已经认识到三线城市的重要性，并在三线城市开始设立经销商网点。宝马三线城市的经销商数量已接近其整体数量的20%，进一步扩大了消费群。

　　与国外只是代步工具相比，豪华车在中国人心目是一种身份的象征，是对生活的一种享受。豪华车有着齐全的安全、舒适性配置、高科技设备，是事业成功的象征之一。上海汽车咨询公司思纬的包亦农(Klaus Paur)表示：“那些德国高档车独一无二的品牌定位，受到了成功人士的青睐。成功人士借此彰显身份、炫耀成就。”

　　国外的媒体也频频指出，与朋友、同事和邻居攀比，是人们购买豪华车的一大动机——任何地方都是如此，但中国尤甚。邦家租赁行的一位负责人向记者透露，曾经有用户为了接待客户，多次租赁同一辆悍马洽谈业务，让对方觉得这是他自己的车。这也无形中加大了豪华车租赁市场。

　　豪华车是目前国人对奢侈品爱好的表现。的确，目前中国的奢侈品消费在全球的份额已经占到了25%以上，超过美国，位居世界奢侈品消费大国亚军宝座。

　　宝马能否赶上奥迪？

　　在这股豪车热中，人们关心的还有一个问题：奥迪的老大地位会不会被宝马取而代之？悲哀的是，不管是谁，豪华车热都没有中国本土品牌的身影。

　　奥迪在中国是国内豪华车市场老大，从2009年后，奔驰、宝马开始急速追赶。现在业界内外都有人在竞猜，按照这样的速度，最快一两年，宝马可能会追上奥迪。从统计数据来看，今年上半年，宝马的增长速度超过六成，为奥迪2倍还要多，与奥迪的差距缩小至1.95万辆，而就在两年前，奥迪在中国的销量还是宝马的两倍，奥迪的地位还岌岌可危。

　　事实的真相是，今年2月份到3月份，一汽大众奥迪工厂为调整生产流水线累计停产35天，损失大约2万辆产能。这相当于在三家赛跑过程中，奥迪蹲下来，系紧松开的鞋带。在7月份，奥迪的产能恢复正常后，奥迪的销量超过2.7万辆，当月领先宝马近1万辆。

　　分析人士表示，由于最先进入中国的奥迪的产能储备使得其在短期内仍然可以处于领先的位置，今年经过产能改造，奥迪已经提升了9万辆的生产能力，2011年的产能已经达到30万辆，为3年100万辆的目标实现奠定了基础。最近宝马没有就产能和销量问题发表态度，但据其公开的资料显示，宝马在今年5月份宣布扩充其在沈阳的生产能力，2013年将在华实现30万辆的产能布局，起码落后奥迪两年。奔驰也计划在“十二五”末期，将其在华产能提升至40万~50万辆的规模。

　　“在大家产能上来后，那就很难预料了，在全世界范围内，宝马的总销量是超过奥迪的，品牌也稍微高于奥迪，产品线也比奥迪丰富，未来在中国超过奥迪也是很有可能的。”分析人士称。

　　豪车热未有衰退迹象

　　从目前的情况来看，这股豪华车热似乎还未有衰退的迹象。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，“未来若干年内，豪华车市场的潜在增长速度仍将保持较高水平，而且要高于乘用车总体增长速度。”

　　我国豪华车的市场份额占乘用车总量的6%，这一比例低于成熟汽车市场，国外豪华车的市场份额可以达到30%~40%。目前，我国进入了换车高峰期，换车高峰期则是豪华车市场扩大的绝佳时期，现在消费10万~20万元价格汽车的人群中还会产生一大批五年之后能买得起30万元左右汽车的人。徐长明分析推断，“4~5年后我国将会产生很大一批豪华车消费人群。”

　　这也是豪华车巨头在华频频加大产能投入的主要原因，至少在可以预见的中国汽车第二个增长期内，豪华车或将迎来一个超高速的增长。

　　记者观察 豪车值不值得买？

　　豪华车在中国大卖特卖，如果从实用来看，买豪华车是不值得的。现在很多非豪华品牌产品也越做越高档，在技术含量、材质工艺等方面和某些豪华车差距已经很小。一汽大众的一位外方代表曾说，新迈腾是完全可以和奔驰C、宝马3系一比的。摒弃品牌因素，他的话基本是符合事实的。因为在成熟的欧洲市场，这三款车几乎是消费者同时选择的对象，价格也很相近。

　　在国外，所谓豪华品牌溢价不大，远不如国内。对比最新一期美国《消费者报告》里的美国市场部分车型价格数据可以看到，相对非豪华品牌车型，豪华车溢价高的也就几千美元。雷克萨斯IX250的售价只比大众CC、新君威多出1000美元，而在国内，这一价差超过10万元。奥迪、奔驰就更厉害，有的价格甚至是非豪华品牌的两倍多！

　　当然，由于进口车还交了关税等大量税费，豪华车无形中就贵了。国产的豪华品牌价格稍微亲民一点，但与非豪华品牌相比还是高高在上。最近，由于竞争激烈，部分豪华品牌市面价格优惠幅度很大，大家都觉得“哇，好抵啊！”不要忘了，买的永远没有卖的精，它们价格回归到了自己本来的价值水平附近而已。

　　从价值决定价格来看，现在豪华车都偏贵，你愿意为这些豪华品牌埋单，那是另一码事。