王传福认错员工安心？比亚迪进入三年调整期【3】

　　比亚迪从2009年底就疯狂招人，一直招到2010年4、5月份，那时候经销商渠道也达到了顶峰，大概1200家，如此大规模的招人和扩张是针对2010年80万销量来执行的，但是当80万没法实现时，这样的人员规模就明显臃肿了。

　　比亚迪的确在为自己的错误买单。“实际上从去年年会之后压货量已经有所缓和了，为什么比亚迪今年销量下滑特别严重，客观地讲，就是今年开始着手一方面提升经销商的满意度，一方面提升品质。今年以来比亚迪积压的库存不大，对经销商也是比较温和。”上诉人士告诉记者。

　　王传福认错员工安心？ 比亚迪进入三年调整期

　　裁员只是调整的开始

　　如王传福所言，比亚迪的调整期将持续到2013年，来自比亚迪一线销售的消息表明，在裁员之后，部分合网和渠道下沉将是比亚迪经销商网络调整的重点。

　　“在吉林省、内蒙古、安徽，一些人口少点的省可能会采用这种方式。第一是计划要合网，经销商数量上还要精简些，不是说不开发新经销商了，可能不会那么快。还有下一步公司这块要做渠道下沉，就是把我们迷你4S店开到县级市。大部分4S店还是在地级市。下一步要去好一点的县城。”一位比亚迪区域经理提醒说，在县城开4S店可能会影响地级市经销商利益，这可能又是一个考验。

　　昔日的分网，似乎成了比亚迪亲手为自己埋下的苦果，这也在大多数自主品牌身上得到印证。“从分网本身来讲，它没有什么错误，分网能吸纳更多资金，分网的出发点就是为了照顾小的经销商，因为卖全系车型他没有实力。卖车不光要有车，还要颜色和配置。这些就需要很大的库存。当初分网是为了吸收更多资金，也是为了减轻小经销商压力。”上述区域经理告诉记者。

　　但是分网的一个重要前提是：要有足够产品支撑。“我们车型实在太少了，一个网络只卖一款车，比如A3网络，只销售一款G3，你让人家怎么活？”而在这样的情况下，对于G3并非准确的定位和市场的误判更是“雪上加霜”。“当时我们自己想得很好，A3肯定会热卖，结果招了那么多A3网，三四百家。去年退网的经销商大部分是A3网。”

　　G3不成功，成了比亚迪的转折。“G3这款车就是F3的升级版，但G3刚出来的时候，定位就是城市白领，比亚迪是想通过G3打合资品牌的，而比亚迪的品牌价值和认可度没那么高。”上述人士表示，G3的销量比预期差太多了，月销量最高也就5000多台，而当时上市半年的目标就是月销过万。

　　比亚迪的误判迅速被竞争对手抓住，在G3之后上市的长城腾翼C30抓住定价的空隙，定价在F3和G3之间，月销量很快蹿升到一万台。

　　比亚迪后来意识到了问题，G3去年开始降价，对腾翼C30打击不小。“它今年还是很火，但是势头已经没有去年那么猛了。G3性价比真的是非常高，但是它前期市场没做好，很难再起来了。”上述区域经理告诉记者。