丰田章男现身常熟：新能源等来新寡头【2】

　　丰田也许认为自己的产品可靠性更高，但中国市场从来都不喜欢保守，10月19日公布的工信部节能补贴目录，在首批上榜的49款车型中，丰田竟然一款都没有，而大众靠着1.4T技术，竟然占了1/4还多的份额。

　　也有业内人士认为，即使动力总成的成本降低一半，混合动力的价格仍然高于传统汽车，丰田很难超越大众。另外，供应链体系的封闭，依然是丰田的“硬伤”，特别是与大众开放的模块化战略相比。

　　押宝插电式混合动力

　　按照丰田一贯审慎的态度，混合动力是丰田在新能源研发上的基础技术，以此延伸的“适应性”改进。

　　21日在研发中心奠基前的技术说明会上，吉贵宽良明确表态：“2013年向中国引入插电式混合动力(PHEV)和纯电动车(EV)。”这是中国鼓励新能源汽车政策提出一年多来，丰田的首次公开明确表态。

　　“一汽丰田和广汽丰田在新能源步伐上的落后与丰田的保守密切相关，国家曾在2009年要求骨干企业拥有通过国家认证的新能源汽车，与大部分骨干企业相反，一丰和广丰却没有类似的车型。”

　　对于丰田的反应迟钝，发改委产业协调司副司长陈建国当天在现场进行了抨击，“丰田虽然此前在新能源汽车投放速度上落后了，但是未来有可能做到市场投放量第一，特备是插电式混合动力汽车。”

　　按照陈建国的说法，即将出台的《新能源汽车发展规划》将对骨干车企拥有新能源车数量、市场投放量上有量化要求。

　　关于引入的具体车型，早已在中国进行测试的插电式普锐斯和纯电动RAV4成为最有可能的选择。“我认为最初投入到市场的PHEV车型应该是以普锐斯为基础，我们会根据实证实验的结果决定在中国导入PHEV的计划。”内山田针对记者关于引入车型的追问，做出了回答。

　　起了大早,赶了晚集，也许是丰田在中国现实状态。早在1998年，作为中国科技部项目的一个环节，丰田在广东汕头开始了RAV4 EV的行驶实验，1999年开始了城市小型移动工具e-com的实证实验，并将其纯电动车推向了美国市场，但是并不成功的切身经历，让丰田对于纯电动失去了热情。

　　丰田在混合动力零部件国产，以及插电式混合动力引入中国的动力，一方面来自于市场竞争的压力，一方面来自于中国在纯电动车“降温”之后，对于插电式混合动力汽车市场前景的看好。

　　有业内人士认为，陈建国所言再次传递了插电式混合动力未来的前景。而按照内山田和陈建国达成的共识，与纯电动车相比，充电式混合动力普及的前景更好，一方面PHEV可以实现最少量的电池的搭载，从而降低车辆的成本，另一方面也不需要让用户担心，电池残留量不够之后，续航里程的问题。

　　按照丰田一贯审慎的态度，混合动力是丰田在新能源研发上的基础技术，以此延伸的“适应性”改进，即插电式混合动力(PHEV)可以水到渠成，争夺中国未来新能源汽车市场，只是“时间和时机”问题。