丰田章男现身常熟：新能源等来新寡头【3】

　　争夺PHEV投放量第一，混合动力核心部件的国产对于PHEV和EV的发展同样重要。丰田的混合动力系统可以利用蓄电池中的电能驱动电机，实现纯电动模式行驶，因为有了这些混合动力核心组件(电池、电机等)的基础，所以混合动力技术可以相对容易地实现向外插充电式混合动力车、电动车和燃料电池车的延展。

　　为什么是常熟？

　　这是一个能够在地理上与南北丰田呼应，从而有效平衡南北合资公司权益的选择。

　　一位研究产业政策的业内人士告诉记者，汽车产业政策鼓励合资企业在进行自主开发的基础上建立自己的品牌，加快提升产品的竞争力，但并不鼓励跨国公司在中国建立独资的研发中心， 因为这很可能弱化其合资企业研发中心的职能，合资研发中心只能承担一些初步的研发工作，位于研发链条的低端，这不符合产业政策的走向。

　　丰田方面却一再强调，合资企业研发中心的职能不会弱化。“相反以往由日本总部对现地的合资企业研发职能的支援工作，今后将从日本转移到中国。”内山田表示。

　　目前一汽丰田和广州丰田研发中心主要从事的车型外观、内饰设计的研发工作，而未来常熟研发中心除了新能源方面的研发，还有发动机、底盘等核心技术研发。

　　丰田常熟研发中心侧重于平台的开发，而合资企业侧重于平台之上的研发，前者涉及包括试车场在内的巨大投入，不太可能在合资企业完成，而丰田在中国有两个合资伙伴，不能厚此薄彼，也不能搞两套研发平台。任何一个跨国车企都是以利益为导向的，对他们寄托太高的期望只是中方的一厢情愿。

　　“我们将在研发中心对节能技术和新能源技术等关键技术及具体系统进行国产化的研究与开发，新研发出来的国产化关键技术及相关系统，最后由合资企业将其整合成车辆产品。“通过这种形式，我们认为合资企业研发的竞争力也会得到提升。”

　　据内山田透露，按照丰田章男的设计，原来丰田总部对合资企业的技术支援战略性的前移到中国本地。“一汽丰田、广汽丰田将这些研究成果应用到整车的开发上，常熟研发中心将与两个合作伙伴的合资研发中心一起，组成中国研发的‘三驾马车’。”

　　实际上与合资职能“空心化”理论如影随形的还有，常熟研发中心职能与地位的不断提升，开工之初，丰田已经为常熟基地预留了足够的发展空间。

　　常熟是一个能够在地理上与南北丰田呼应，从而有效平衡南北合资公司权益的选择，同时常熟本身具有得天独厚的优势，下个月即将发布的奇瑞量子生产基地也选择于此。

　　具备足够发展空间的常熟，也很有可能成为丰田下一个重要的整车生产基地。有业内人士认为，面对未来雷克萨斯的国产，为了平衡各方利益，在常熟成立丰田和一汽、广汽的合资公司生产雷克萨斯是一个可行的办法。