丰田章男现身常熟：新能源等来新寡头

　　被业界公认新能源汽车技术走得最远的丰田，终于要赴中国新能源的宴了。

　　10月22日，丰田总投资约6.89亿美元在常熟建立的独资研发中心正式开工，与丰田在中国合资企业的研发中心相比，丰田常熟独资研发中心侧重于新能源，以及发动机、底盘等核心技术研发，而常熟作为一汽丰田和广州丰田的“中间地带”，是丰田在中国的第三颗棋子。

　　“丰田将在‘十二五规划‘期间，开发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年左右实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”当天，丰田社长丰田章男用中文“中国市场最重要”结束发言。

　　常熟被外界认为是，丰田未来在中国追赶大众的唯一机会。在传统动力方面，大众的绝对优势难以超越，而通过核心零部件国产解决混合动力车型居高不下的成本问题，也许可以让丰田在中国找到平衡。

　　普锐斯二回中国

　　面对普锐斯在中国的低迷，丰田开出的“药方”是动力总成系统国产。

　　截至今年8月，丰田全球混合动力车销量突破330万辆，而日本本土当之无愧的畅销车型，2005年已经国产的普锐斯，在中国的销量寥寥无几而且目前已经停产。

　　按照计划，丰田将于明年引入第三代普锐斯。“在2013年引入插电式混合动力和纯电动车同时，我们也会加快引入混合动力汽车。”丰田技术管理本部副本部长吉贵宽良透露。

　　面对普锐斯在中国的低迷，丰田开出的“药方”是动力总成系统国产。抛开政策原因，动力总成没有实现国产、国产化率低、高关税，是目前普锐斯在华成本居高不下的重要原因。

　　据丰田主管技术副社长内山田估算，国产后混合动力总成部分的成本会降低一半，“到2020年95%的车仍会是汽油车和混合动力车，电动车的电池仍将是个难题。而短期内具备节能和使用方便特点的插电式混合动力(PHEV)的前景会更好。”

　　在没有政策利好的情况下，丰田混合动力车型要降低成本，必须在本土化上下功夫。丰田汽车研发中心中国有限公司总经理竹内俊作告诉记者，普锐斯混合动力车售价在20万是一个可能实现的目标。

　　有业内人士认为，丰田常熟研发中心的主要目的就是新能源零部件的国产化，新能源汽车价格降不下来就是因为零部件太贵，混合动力零部件的国产，是丰田在中国赶超大众的唯一机会。

　　过去十年，在欧美竞争对手投资并迅速普及柴油发动机、柴汽油直喷、涡轮增压、双离合器变速器、高挡位自动变速器技术、发动机启/停技术的时候，丰田除了利用北美市场能源危机普及了油电混合动力之外，几乎没在这些新兴动力技术领域有实质进步。

　　在传统动力方面，即使丰田引入涡轮增压技术，国产化也需要一定的周期，而且在传统动力的节能减排技术上，丰田很难超越大众。“在传统动力节能减排的技术上，丰田没有超越哪个厂家，也没有落后哪个厂家，在技术方面，丰田没有后顾之忧。我们认为，什么样的车适合什么样的技术，每个车怎么调配，会三思而后行。不是说有这个技术，每个车都会用。”竹内表示。