自主品牌汽车超速扩张尝苦果 或陷质量危机【2】

　　竞争力弱致销量下滑质量隐患在市场遇冷时成了自主品牌摆脱困境的最大阻碍。今年前三季度，国内车市销售持续下滑，自主品牌以最大跌幅，成为“领跌”的群体，乘用车自主品牌市场占有率较同期下降2.96个百分点。

　　销量下滑直接导致企业利润大幅下滑。江淮汽车（600418.SH）今年第三季度净利润仅为4545万元，同比降幅高达87.07%；同期，长安汽车（000625.SZ）亏损达1.42亿元。比亚迪（01211.HK）今年1~9月份净利润同比下滑85.5%。福田汽车（600166.SH）、海马汽车（000572.SZ）等第三季度净利润均同比下滑超过50%。

　　虽然今年中国车市遇冷与利好政策集体退出有关，但大多数合资企业并没有出现自主品牌那般“自由落体”的下滑，反而一些在产品策略上踏实投入的车企，逆市中保持了不错的增长势头，并迅速填补了自主品牌失手而留下的市场空隙。

　　中国汽车工业协会专家委员会专家张伯顺认为，政策会对车市造成一定的影响，但是根本原因还是出在自主品牌本身竞争力不强。

　　长城汽车副总经理商玉贵坦言，就目前来看，国家政策退出产生的影响还不是很明显。汽车补贴政策刚刚退出，到它真正产生影响有一定的缓冲期，“只有在产品质量和技术上加大投入，才能创造出更多的附加价值，而这个附加价值正是企业利润的最佳来源。”

　　北方一位国有汽车集团技术研发部门的负责人在接受本报采访时认为，自主品牌质量出现下滑并不奇怪，新车上市速度加快、企业盲目扩张，导致为新车开发供应的零部件质量不够稳定，整车企业为追求利益最大化，不断压低采购成本，忽视了对质量管理的控制，“今年车市严峻，对自主品牌更雪上加霜。”

　　按照中国汽车工业协会专家的分析，中国车市最近几轮产能过剩危机均属于结构性过剩，即市场竞争力不强的产品严重积压，而技术、质量过硬的产品始终供不应求。

　　目前，自主品牌市场份额大幅下滑并没有减速的趋势，那么在这一轮市场的大浪淘沙中，那些真正耐得住寂寞夯实产品质量控制力的自主品牌车企方能走得更远。