第三季度财报出炉 欧系大赚本土厂商大赔【4】

　　暂时的亏损并不可怕

　　随着第三季度财务报告的披露，本土汽车厂商又被推到了风口浪尖。高成本、高借贷、低收入、低盈利……这些帽子似乎全扣在了头上。这让人感到伤心、悲哀的同时，又不禁疑惑：作为中国经济支柱的本土汽车厂商，在经历前几年的成长壮大后，今年怎么如此脆弱？

　　有媒体大骂本土汽车厂商，说眼下的这一切都是由其盲目扩产、疯狂投资、过分依赖合资伙伴利润分成等自己原因造成的。笔者举双手反对。确实有个别存在盲目扩张、疯狂投资等非理性行为，但不能以偏盖全。因为，目前大多数本土汽车厂商日子不好过，是与目前的大环境忧戚相关。

　　一、销量下滑。至笔者截稿时止，有关今年10月份国内汽车产销数据暂未公布，但根据中国汽车协会统计数据显示，今年1-9月，汽车累计产销1346.12万辆和1363.35万辆，同比分别增长2.75%和3.62%，此数据远远低于2010年36%的同比产销增幅。依靠销售汽车过日子的本土汽车厂商，当销量增速出现大幅下滑时，必然带来利润的下降。

　　二、刺激政策退出。2009年开始实施的1.6L及以下小排量车购置税优惠政策，对本土厂商的销售拉动非常大，而合资品牌的受益相对较小。当这项刺激政策在2011年退出以后，的盈利仍没有从“政策驱动型”过渡到“内在自主增长型”的方式，销售必将大幅下滑。

　　三、人民币升值。人民币升值对本土厂商是灾难，对合资品牌却是福音。毕竟合资品牌进口零部件因为汇率而大幅降低进口成本，换来的就是利润。本土厂商出口产品，汇率提升导致出口价格的降低，挤压的就是利润。

　　四、存贷款利率上升。存贷款利率上升对合资企业来说是件喜事，由于合资企业拥有巨额的利润，而且有良好的流动资金，因此利率上升对合资企业来说，其太多的利润积累都是闲钱，利息上涨带来财务成本的大幅下降，甚至财务成本为负。本土厂商则不同，长期投资带来的贷款利率压力很大，成本直线上升。

　　五、人工成本上升。近来中国劳动力成本上升，主要是农民工和低端劳动群体成本上升。但与此同时，合资企业的产能利用率远超100%，血汗工厂的超额利润也是很高。因此，面对人工成本的上升，合资企业的劳动成本压力很小，而本土厂商的压 力更大一些。

　　六、技术提升的投入。合资品牌的技术从跨国集团直接引进，而本土厂商在近两年的研发投入增加很大，此次的首期节能车补贴中，本土厂商小排量车表现突出，其背后的研发和发动机等核心零部件的高投入显示效果，而这样的研发高投入是对利润的巨大影响。

　　所以，在找到问题症结之所在后，笔者认为不应过分去“责难”本土厂商，本土厂商目前的困境或许只是短暂的，对于暂时的亏损并不可怕，可怕的从此一直亏损下去。

　　眼下，本土厂商的当务之急是：在当前严峻的市场局势中，尽快寻求适合自身发展的合理路径。