联姻华泰 宝腾曲线入华【2】

　　“华泰和宝腾只是两个股东，这家独立法人的公司拥有独立的决策权和经营权。”上述知情人士透露，未来新公司所研发的技术，股东方拥有优先购买权。尽管新公司成立仍需审批，但新公司的盈利模式已经基本确定，一种是委托生产，一种是出售技术。

　　“原则上，中国地区的车型还会挂华泰LOGO，东南亚地区可能会挂宝腾车标。”该人士透露。

　　看起来，只要审批通过，华泰与宝腾的合作前景似乎一片光明。但外界仍有声音质疑双方合作后，将与青年莲花的产品产生冲突，进而影响双方合作的“钱途”。

　　这一质疑来自上世纪90年代宝腾全资收购英国莲花后，莲花旗下的子公司莲花工程在2006年与青年汽车成立联合研发中心，并于两年后推出了莲花竞速轿车。

　　资料显示，莲花工程主要业务包括承担莲花自身车型的所有研发工作，并承接全球重要客户的汽车产品的设计、开发和改进工作。当莲花竞速在中国上市时，有业界人士将其解读为“莲花研发，宝腾制造”。

　　不过宝腾方面并不认可这种说法，“计划在中国生产的两款车型（P3-21A 和 Exora），都是来自宝腾的最新技术。”

　　“莲花工程只是子公司，与我们合作的是其母公司，双方并不存在分歧。”华泰同样强调表示，借此撇清与“莲花工程”的关系。

　　尽管尚未获批，但宝腾和华泰间的默契似乎已经形成，只是不知道面对不确定的市场前景，这一创新模式能否最终成功。

　　记者观察同病相怜 阳谋中国车市在人口不到3000万的马来西亚，宝腾享有极高的知名度。这家成立于1983年的汽车公司，由于受到关税等方面的政策倾斜影响，在风头最甚时，市场份额一度达到80%。

　　但是，随着马来西亚中产阶级的崛起，该国消费者将目光更多地转向了非国产汽车。起初大马政府希望引入丰田、本田、宝马等品牌进行CKD、KD组装出口，但上述品牌的到来却直接冲击了其本土品牌的市场份额。

　　此外，马来西亚的关税政策也出现巨大调整，由上世纪90年代的200%-300%降至如今的5%-30%。受进口车冲击，宝腾的市场份额骤降至35%左右。

　　与此同时，宝腾于1996年收购的莲花跑车也没有为其带来期望的回报。马媒体称，在过去的15年中，莲花跑车从未给宝腾带来任何盈利，其上个财年（2010年4月1日至2011年3月31日）销量仅为1935辆，离莲花跑车8000辆的盈亏平衡点相去甚远。

　　令人失望的莲花跑车也拖拽了宝腾在资本市场的表现，国家汽车控股（Proton，5304，主板消费产品，简称普腾）截至2011年9月30日业绩再度下滑，净利润急挫76.4%。

　　目前宝腾已有意出售莲花跑车，并声称将向市场投放更多的小型车，但马来西亚每100人高达65辆汽车的保有量，让宝腾将目光投向了中国。