联姻华泰 宝腾曲线入华【3】

　　故事的另一个主角，华泰汽车的日子也好不到哪去。

　　华泰两大生产基地内蒙古鄂尔多斯和山东荣城的未来产能可达100万辆，其中鄂尔多斯还具备年产30万台清洁柴油发动机和45万台自动变速器的生产能力。

　　但此前将主要精力投放在柴油机技术的华泰，在中国车市始终难入主流。2010年财报显示，华泰年销售8万辆，在54个品牌中排名第31位；营业收入55亿元，净利润仅3.5亿元。华泰新任总经理侯海靖上任后，华泰正在进行大刀阔斧的调整，在宝利格如期在广州车展上市后，华泰宣布圣达菲降价2万元进入7万元区间。一系列动作，反映出华泰高层的破局之心。

　　宝腾人士透露，此前与中国的上汽、江淮、比亚迪等车企均有过沟通，但唯有华泰最合适。首先华泰的主打产品是SUV和B级车，宝腾则主攻A级车，此外华泰的柴油机技术也是宝腾所看重的。这为双方的合作奠定了基础。

　　一个亟待脱困，一个意欲突破，两个同病相怜的人走到了一起。