大长安”直面整合僵局 央企与地方政府博弈【2】

　　连锁反应

　　这场罢工事件使得长安和昌河之间的矛盾被充分曝光，但由于矛盾的焦点是昌河铃木的去留问题，因此隐藏在阴影中的铃木的态度，便成了事件未来发展态势的关键因素。

　　“事实上，早在兵装集团和中航工业重组汽车业务之前，由于昌河铃木多年亏损，日本铃木公司就已经提出退出昌河铃木，并已在昌河铃木的运营管理上实质性退出。重组后，日本铃木仍然向中国长安表达了退出昌河汽车的强烈意愿，对此中国长安已原则上同意日本铃木的要求，但双方目前并未签订任何正式协议。”邹文超对此表态。

　　而中国长安内部人士也告诉记者，其实铃木早在五年前就已经决定不再向昌河铃木引入新品，“而且长安已与日本铃木约定，即使铃木退出昌河铃木，也要让昌河铃木旗下的产品能够继续无偿使用铃木品牌至该产品完全退市。所以说，铃木的态度已经十分明显，推动长安铃木和昌河铃木的整合正成为铃木在中国市场上的最大心愿。”

　　在汽车行业分析师张志勇看来，现在长安的整合步骤已十分明显，第一步是通过取消昌河铃木汽车生产资质帮助长安马自达顺利过关，第二步是整合长安铃木和已经失去资质的昌河铃木资源，完成南北铃木整合，之后将是对长安、哈飞和昌河微车业务整合。

　　这本是一个环环相扣的连环计；而现在，由于这一整合战略中的关键一环——取消昌河铃木生产资质受阻，长安的整合进程也将被彻底打乱。其中，首当其冲的便是长安马自达的“独立运动”。

　　几天前，长安马自达曾发布“澄清公告”，称“有关长安马自达即将通过审批的消息不属实”。“对此我们也很无奈，计划总是赶不上变化。”长安马自达内部人士表示，2012年初，长安福特马自达的审批资料已通过了国家发改委的内部审核，长安汽车内部甚至已经开始在着手准备长安马自达的庆典。“但现在，由于昌河的罢工，我们无法获得生产资质，所以之前的方案只能全被搁置，所有人都在等待长安研究出新的解决办法。”

　　“这对长安而言无疑是一个巨大的损失。”汽车行业专家贾新光说，对于合资板块羸弱的长安，长安马自达的独立将大幅提升其利润率。但现在，长安马自达独立受阻，马自达不可能将更多的车型资源拿到重庆生产，其实现业绩增长的诉求将变得十分艰难。