大长安”直面整合僵局 央企与地方政府博弈【3】

　　整合难题

　　目前来看，在长安对昌河做出“7个不变”的承诺后，长安与昌河已陷入了彼此僵持的局面；而在获得地方政府的强势保护之后，昌河汽车虽然如愿把昌河铃木的轿车生产资质留在了手中，但已有部分极端的昌河员工呼吁让昌河脱离长安。

　　“这显然是不可能的。”昌河汽车的一名中层管理人员称：“因为2011年昌河汽车实现扭亏为盈，与中国长安的帮助不无关系。而昌河汽车被整合后，与长安一起联合采购，在生产成本等方面确实也实现了数亿元的节约。但即便如此，在并购哈飞和昌河之后，长安也没有实现其重组时‘三箭齐发’的诺言。”

　　当三年前长安重组中航汽车时，徐留平曾雄心勃勃地制定了“三箭齐发”的战略，力图让长安汽车、昌河汽车和哈飞汽车三大品牌都能够在中国市场有好的表现。然而经过了两年多的磨合和等待，在长安汽车一骑绝尘之后，昌河和哈飞却仍在那里“望尘兴叹”。数据显示，2011年前10个月，长安品牌微车销量41.6万辆，哈飞微车5.8万辆，昌河只有3.1万辆。

　　没有兑现的承诺也让地方政府对长安心生不满。对于景德镇政府而言，虽然昌河业绩不佳，但仍属于财税“大户”。因此，当地政府并不希望自己在企业的发展规划中处于被动地位。尤其是汽车行业新增项目门槛升高、获批不易的情况下，中国长安决定取消昌河铃木生产资质，将昌河铃木并入长安铃木的举动，更是让地方政府对当地支柱产业的未来发展产生了诸多不确定感。

　　事实上，徐留平也意识到了哈飞和昌河正在成为影响长安汽车追赶其他汽车集团的短板。在长安汽车的主导下，哈飞和昌河已相继制定出了未来五年的发展规划，并将发布新的品牌标识，力图通过更多产品的导入和实施品牌战略来提升市场份额。长安汽车方面称，目前哈飞和昌河汽车的研发体系也已全部纳入长安汽车工程研究院。

　　但是，仅仅依靠长安汽车开发的产品来把哈飞和昌河带出低谷，仍有困难。“长安汽车尽管拥有一定的自主品牌轿车研发能力，但要研发出真正具有市场竞争力的车型，长安汽车目前的能力还稍显薄弱。”贾新光说。因此，如何协调长安汽车内部自主品牌的发展，重新明确哈飞和昌河的定位，将成为新的一年中徐留平的一大考验。或许，徐留平该重新反思当年“三箭齐发”的诺言。