大长安”直面整合僵局 央企与地方政府博弈【4】

　　对话

　　徐留平：对于重组，我仍有信心

　　记者：兼并重组一直是国资委、发改委倡导的，在“昌河事件”发生后，您对兼并重组有什么心得？在此过程中，利弊各是什么？

　　徐留平：纵观全球汽车史，我认为是一个并购重组的历史。多数汽车企业都是经过一系列并购重组，从小到大，从弱到强。因此中国长安乃至中国汽车业，要想成为一个优秀的企业，重组关必须得过。

　　以长安汽车为例，以前也是由整车厂和发动机厂整合起来的。正是因为这种整合,长安汽车才能有今天的发展。也正因此，对于重组，我仍有信心。我们已经看到，无论是哈飞还是昌河，（重组产生的）协同效应已经体现。

　　当然，昌河事件的发生说明重组也并不容易。其中比较难的是软的东西整合。比如（硬的）采购可以放到一个平台，但企业文化和管理体系的整合就要难得多。我们要把文化融合工作变成每个干部每天工作的内容之一。

　　未来，我们或许还会开展全球整合，所以现在必须要把这些事情做得更好。

　　记者：之前有一些言论认为，两个军工企业整合起来尚且这么困难，产业兼并重组政策似乎不太适合中国。您是否认同这样的观点？能不能分享一些经验？

　　徐留平：我曾经对中国汽业有若干估计，包括这个市场能存活多少企业？这些企业有什么特征？我估计在未来5年中，中国汽车业的重组可能比较多。因为汽车产业的增长已经进入了一个比较理性的阶段，或者说高速增长期已经过去了。

　　其次，资本金力量也在趋于理性。有理由认为，无论从市场还是从资本层面来看，未来5年到10年，都是一个中国汽车业并购重组整合的时期。

　　第三，我认为任何一个企业要想成为中国优秀的汽车企业，都要经过重组这个时期。当然，可能有些处理得好一些，有些处理的时间长一些；有的做得早一点，有的做得晚一点。这是我的基本判断。

　　链接

　　昌河汽车之前隶属于军工企业中航工业，于1995年6月由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社共同出资成立。

　　1998年，为了贯彻落实国家“军民结合”的方针，江西省委、省政府大力支持昌河承担以日本铃木ST-90V为原型车的微型车试制任务，原国家计委也批复了设立昌河铃木汽车有限公司的方案，从而使总部设在江西景德镇的昌河铃木有了汽车生产资质。此时昌河汽车实际上拥有两个汽车生产资质，一个是自身原本就有的，一个是昌河铃木的。2009年底，中国长安重组中航工业，将昌河汽车收编旗下。