公车改革符合WTO规则 “领导干部”用红旗车【2】

　　“本次公车采购目录的制定符合国际惯例，且不受WTO的普惠原则限制。因为政府采购是花纳税人的钱，且政府使用的物品又可能涉及国家安全等，所以政府采购是不受WTO条款限制的，政府采购可以自行制定规则。”作为《目录》制定专家组的组长，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也在接受记者采访时表示。

　　“领导干部”或用红旗车

　　李毅中在两会期间关于“领导干部”不受本次《目录》限制的表述一度引发热烈争议，坊间普遍担心本次《目录》的执行效果不佳，所谓支持自主品牌仅是形同虚设。甚至有网友表示，对公车改革已经完全失去信心。

　　事实上，业内人士对李毅中的表述也进行了不恰当的解读。但据中国经济时报记者了解，本次中央对推进公车改革的决心很大，除了一般公务用车绝大多数选用自主品牌外，所谓“领导干部”用车尽管是不同的系统，但基本上也已经确定选用自主品牌，淡出人们视线许久的红旗品牌或将借机重生。

　　前述接近工信部的资深人士在接受中国经济时报记者采访时透露，工信部的确无权对“领导干部”用车设限，但中央有关部门已经基本确定将选用自主品牌车型作为今后省部级领导以上干部的公务用车，其中配备自主研发发动机和诸多先进技术的新红旗有望入选。

　　一汽轿车特殊业务部正是一汽集团负责推进红旗轿车入选省部级以上高级领导干部用车目录的关键部门。该部门内部人士此前在接受中国经济时报记者采访时透露，一汽轿车正在积极地做各方面的准备，努力从恢复高级领导用车身份做起，重振红旗品牌的往日声威。

　　此外，本次公车改革让官车形象深入人心的奥迪品牌受到了巨大的冲击。奥迪有关负责人在接受中国经济时报记者采访时表示，目前公司正在针对公车改革制定相关的应对政策，但暂时没有任何信息可以透露。

　　中国经济时报记者了解到，奥迪已经在开始“去官车化”的努力，通过投放TT、A3、A4、A5家族等个性化车型，以期吸引更多的私人消费者目光。因此，即便截断了公务用车的销售口径，奥迪也不会在中国市场陷入尴尬。

　　自主品牌喜忧参半

　　2011年，自主品牌遭遇了近年来最为冰冷的寒冬。据中汽协发布的统计数据显示，2011年自主品牌乘用车共销售611．22万辆，同比下降2．56％，市场占有率较上年同期下降3．37个百分点。而与此相反，德系、日系、美系以及韩系等外资品牌的市场份额均有不同程度的上升。

　　《目录》正是在此背景下亮相。中国经济时报记者在查阅《目录》时发现，入围的企业和车型几乎涵盖了所有自主品牌企业的主流车型，仅有郑州日产帅客和江铃驭胜等少数几款合资企业旗下的车型。吉利汽车（含豪情汽车，共68款）成为本次入选《目录》最多的汽车厂家。其次，入围车型数量较多的依次为长城汽车（50款）、上汽集团（45款）和江淮汽车（33款）。