汽车召回制度即将落地【2】

　　根据日前中国消费者协会公布的数据显示，2011年，全国消协组织共受理汽车投诉1.6805万件，同比增长了19.2%，再创投诉量的新高。在所 有 汽 车 消 费 的 投 诉 中 ，质 量 安 全 问 题 占54.7%。“几乎涵盖了汽车及零部件质量、合同问题和售后服务问题的所有领域。不仅如此，合资品牌与进口车的投诉均有所增加。”

　　范强表示，尽管投诉率如此之高，但是企业投诉处理的效率却极不相称地偏低，有积极和良好反馈的企业占据很小比例，投诉流程繁琐、反复投诉的现象时有发生。此外，消费者投诉中还反映了不少问题，比如汽车检测机构少、检测费用昂贵、检测时间长、相关标准不完善，也使得消费者难以掌握有利的维权证据，消费者更是由于“举证难、求偿难，维权难”而重重受阻。

　　“作为现代人，车成了不可缺少的出行工具，也就意味着你我在车这个空间里停留的时间将会延长。”在同济大学汽车学院一位人士看来，未来即将成为全球第一汽车王国的中国，必将迎来全城皆车的时代，汽车生产数量的飙升必将对汽车质量产生巨大的考验，“这是一个永恒的矛盾，加上消费者维权意识越来越强，势必对质量的要求更加苛刻。因为在出行问题上，安全盖过一切。”

　　作为全球车业大国，现实中的矛盾还远不止如此。如何执行？谁来监督？单独的第三方检验机构谁来负责？这些都成为人们认为《条例》或许存在“落实难”的重要理由。“尽管《条例》剑指汽车厂商，但监管问题却落在了政府的肩上。政府也将承担一个裁判员和监督者的角色，要知道这并不好做。”上海财经大学产业经济学研究生吴昊认为，事实必将证明，这些与汽车消费相关的法规政策是我国构建一个庞大汽车社会的重要基石，夯实基础，才能推动汽车社会更加人性化。

　　让企业回归质量原点

　　汽车业内专家钟师说，我们要慢慢学会回到质量这个原点。不能否认的是，对汽车问题的漠视今后或许给汽车企业带来巨大而沉痛的代价。这次《条例》面向公众征求意见，意味着这项具有法律效力的文件即将成为汽车召回的明确指导，但是另一方面也在为汽车厂商提醒：事前重视质量，而不是事后弥补。

　　“尽管几乎所有出厂的汽车都存在或大或小的质量问题，但这不能成为放松质量监管的理 由 。 ” 许 多 专 家 认 为 ， 即 将 出 台 的 《 规定》，或许会给未来的汽车市场带来全局性的影响。其中一个重要的影响就是，汽车企业开始把精力逐步转移到售后服务上。因为企业一旦不能按照现行的规定受理投诉，或及时召回问题车辆，这所引发的对整个企业的信誉和品牌的打击是巨大的。所以，任何一个厂商都必须警惕地对待任何一个可能出现的问题，并采取及时有效的召回手段和规范的召回流程。

　　但是，我国企业也身在其中。“这种隐形的挑战是巨大的，考验着一个企业的良心，但如果能够处理得当，对于企业的价值塑造来说，将会是一个全新的境界。”吴昊认为，通过严格的召回制度，可以规范召回程序，同时对中国汽车企业建立自己的品牌是个好机会。