广汽“花钱”上市 将合资三菱【2】

　　但即使将广汽向三菱付款的义务排除在外，加之此前广汽集团购买广汽长丰股权支付的10亿元，广汽集团为整体上市垫付的成本依然高达24.48亿元。

　　也许重组留给广汽集团的得失，要经年以后才能真正明晰。但值得注意的是，此前广汽集团董事长张房有已表态，广汽“十二五”的规划目标是要实现300万辆的产销量，而广汽三菱项目不会是广汽对外合资和重组的最后一个项目。言下之意，广汽集团的重组扩张仍在继续。

　　三菱：守得云开见月明

　　在整场重组中似乎一直处于被动状态的三菱，其实是这场重组最大的动因。

　　早在上世纪80年代就已经进入中国市场的三菱汽车，却因为“遇人不淑”而未能分享到中国汽车市场井喷的盛宴。

　　由于在华经营的跨国车企需受到“一手托两家”的政策限制（即只能同时与两家中方汽车企业合资），三菱汽车在华圈定了东南汽车和广汽长丰两家合作伙伴。

　　但与丰田、本田、大众等跨国巨头惯常采用的与中方各持有50%股权的合作模式不同，三菱汽车持有的东南汽车和广汽长丰股权只达到了28.5%和14.59%，低持股比例不仅限制了三菱汽车在合作中的话语权，更让其错失了2009年、2010年中国汽车市场井喷带来的巨额利润。

　　而三菱高层自2010年年初公开表态，三菱汽车不能再错过中国车市的下一波行情。三菱意欲解除与广汽长丰或东南汽车其中一方的合作关系，进而寻找新的合作者的意愿昭然。此后，三菱汽车曾将合资的橄榄枝伸向福田汽车、东安汽车，但却始终未能达成合作意向。

　　与三菱意欲抽身离去的心情形成鲜明对比的是，广汽集团却积极地想把三菱纳入自己的合作伙伴范围。由于三菱擅长的SUV车型，在2010年、2011年的国内车市中分别同比增长101.27%、20.19%，远高于同期乘用车市场的平均增长水平。如果能达成与三菱的合作，广汽无疑为自己找到了新的利润增长点。

　　据广汽集团内部人士向记者透露，囿于广汽长丰上市公司的身份，广汽集团无法与三菱成立50%：50%的合资车企，广汽集团曾向三菱方提出双方对等控股广汽长丰的方案，但由于三菱汽车坚持要对合资公司持股50%，广汽才提出了广汽长丰退市的计划。

　　“目前，广汽与三菱成立50%：50%控股比例合资公司的事项已经获得了发改委的审批，在广汽回归A股后，双方的合资公司即将启动。”卢飒称。

　　为50%控股权而纠结了多年的三菱汽车，终于借助一系列资本腾挪，守得云开见月明。

　　长丰：无奈出局

　　在旁观者看来，长丰出局多少有些悲凉，毕竟其倾力打造的自主品牌长丰猎豹，曾是中国汽车工业的一道光环。而眼下，长丰集团将怀揣14.48亿元退出广汽长丰，日后能否与广汽再度携手经营长丰猎豹品牌，还没有答案。

　　在广汽集团吸收换股广汽长丰的股东大会上，长丰集团董事长李建新颇有感触地表示：如果仅作为长丰集团曾经的第一大股东，我们的选择将会是“反对”。一方面，在吸收换股方案通过之后，长丰猎豹将失去上市公司融资平台；另一方面，星沙工厂也将成为广汽三菱的基地。