广汽“花钱”上市 将合资三菱【3】

　　无奈的是，长丰集团的另一重身份是湖南省大型国企，因而其只能听命安排，被动“赞成”。

　　但硬币另一面是，长丰集团也许选择了最佳的退出时刻。

　　国泰君安的分析师张欣认为，以国内汽车市场的前景及广汽长丰本身的产品判断，广汽长丰今后的市场表现，未必能做得更好。而长丰选择在业绩天花板时，以相对高价将广汽长丰的股权转让，这笔生意相当合算。

　　值得注意的是，在广汽的一系列合作伙伴中，丰田、本田、三菱、日野等日系车企占据了主流席位。而在日本地震、中国车市整体下滑的背景下，广汽公告称2011年的实际盈利估计只能达到预期的80%至90%，长丰集团此时退出，未尝不是一种幸运。

　　值得一提的是，在长丰机车出局前，似乎也“涮了”广汽一遭。

　　2011年3月，广汽集团抛出的通过吸收换股合并广汽长丰的方案，将吸收换股现金选择权的提供方圈定为广汽集团和国机集团。但2011年6月10日，广汽忽然接到来自长丰集团的通知——长丰集团决定将其所持有的广汽长丰全部114469321股股权行使现金选择权，而不参与广汽集团的换股。

　　面对需要支付长丰集团的14.48亿元，广汽集团不得不修改方案，将吸收换股中的现金提供方扩大为粤财控股、广汽集团与国际集团。而被广汽集团拉来做救火队员的粤财控股，与广汽集团同属广东省国资企业。

　　湖南政府的推动

　　这场历时4年的重组马拉松中，不容忽视的另一方力量即是湖南省政府。

　　据接近长丰集团的人士向本报记者透露，在广汽长丰退市、广汽与菲亚特合资、广汽与三菱合资等问题上，湖南省政府都起到了重要的协调与黏合作用。

　　而湖南省政府在各方利益博弈中的得失，似乎也格外扑朔。其不求所有、但求所在的引导投资态度，颇为独到。

　　显而易见的是，在广汽长丰退市后，湖南省政府不仅失去了一个当地的上市公司壳资源，也失去了长丰这一汽车品牌。

　　但与此同时，湖南却也拿到了成为更具分量的汽车工业基地的筹码——长丰集团退出广汽长丰后，将重点发展广汽集团在湖南的整车厂配套相关的零配件业务；而广汽菲亚特零部件配套园也已经在长沙开发区破土动工；且配合湘潭地区的汽车工业园区，长株潭地区的汽车生产能力将进一步得到加强。