另眼看汽车 消费角度评产能过剩

导读：        中国汽车市场经历过国际金融危机之后，不但没有走弱反而在去年成为全球第一大汽车消费市场。据统计，如果没有中国的贡献，2009年全球汽车市场就会萎缩12%，由于中国的增长贡献结果最终只萎缩了4%。去年全球汽车行业投资，中国占比高达50%。      伴随着汽车

        中国汽车市场经历过国际金融危机之后，不但没有走弱反而在去年成为全球第一大汽车消费市场。据统计，如果没有中国的贡献，2009年全球汽车市场就会萎缩12%，由于中国的增长贡献结果最终只萎缩了4%。去年全球汽车行业投资，中国占比高达50%。
       伴随着汽车产业的升级，新能源汽车将为一线城市首先带来新的消费增长点。加之中国汽车市场由于较低保有量和较高的人口会持续增长，特别是刚刚启动的二三级市场将为增速持续加力。据预测，2020年中国车市有望占据世界汽车市场的三成。伴随着数量的增长，中国消费者将享受到更廉价的新能源汽车、更多为中国消费者需求诞生的首发车。
        而与此同时伴随着汽车企业也开始不断的扩张.突如其来的市场形势令许多企业欣喜若狂，按捺不住的汽车企业纷纷制定规模庞大的产能扩充计划，而这些投资行为具有一定的盲目性。在目前中国车市看来供大于求的局面将持续存在，价格的优惠促销也将是车市的常态。
产业升级支撑中国车市持续增长
        长安汽车股份公司总裁张宝林表示，目前的汽车产业正经历第三次产业转移，正在向中国和新兴市场转移，节能、环保的趋势也加快了汽车产业走低碳化之路的步伐。
        汽车产业的快速发展令人欣喜的背后也有隐忧，国家发改委产业协调司司长陈斌表示，政府对汽车产业发展充满着希望，但是也承受着增加能源供给，保持交通畅通和改善环境质量带来的压力。比如每年新增的汽车需要消耗的成品油相当于新建一个2千万吨级的炼油厂。堵车、环境污染等问题也迫切需要汽车产业转型升级，而走低碳化、新能源成为必由之路。
        工信部产业政策司副司长卢希表示，国家正准备修订汽车产业政策，希望妥善解决因汽车产业快速发展所产生的能源、交通、环境等问题。目标到2020年，初步建设成汽车产业强国。汽车产业的升级将是中国车市不断走向健康、快速发展的重要保证，中国经济的持续向好将是车市增长的内在核心动力，成为中国车市快速增长的最有力支撑。
二三级市场助力中国车市未来增速

        未来保有量相对更低的二三级市场将助力中国车市发展，在北京，远郊区县市场的启动，也相当于二三级市场会拉动京城车市。国家信息中心资源开发部主任徐长明表示，2009年一线地区去年同比增长率42.6%，二线是56.5%，三线地区是67.7%。从增长的贡献度来讲，去年一线地区只占了27%。从市场份额来看，过去三年，三线城市的份额在迅速提升，去年已经到了29.3%，今年上半年超过了30%。与二三线城市类似，北京城八区的市场份额在下降，而郊区的十个郊县市场份额增加的比较明显。
         二三线城市的快速增长与消费鼓励的政策有很大关系，国家对汽车行业的刺激政策是分不开的，在购置税减免、汽车下乡、以旧换新消养路费等都降低了购车和使用的成本.车市出现了井喷行情，刺激了二三级市场的启动。
       据介绍，未来二三线市场还能够维持持续快速的增长，未来十年之内将成为汽车市场增长的主导力量。首先是二三级市场保有量相对低，如2008年千人汽车的保有量，一级城市已经到了130多辆，二级城市是48，三级城市是37，四级城市是25车辆，五六级是10辆车左右。千人保养量5辆车到千人20辆之间时，销售量年均增长约为30%。再者，二三级城市有大量的人口，如一线城市占全国人口的15.2%，大概是1.5亿人口，二线城市占全国人口的1/4，大概是3亿多，三线城市占全国人口的62.9%。巨大的人口蕴藏着巨大的消费潜力
       可以从小排量汽车在国家政策支持下的销量提升得到信息，如8月份，1.6升及其以下乘用车销量65.2万辆，环比增长20%，同比增长56%，占乘用车整体市场的67%。可以预见，未来随着补贴的更多落实，更多百姓将有机会购买到新能源汽车尝鲜。
产能过剩有益于消费者
        对于消费者来说，产能过剩对消费者有好处。如果产能不足，厂家和中间商就会加价，危害消费者利益。即使有产能过剩，也可以通过开拓市场解决，比如开拓中国的农村市场、海外市场。 

　　中国汽车工程学会会长张晓虞同时表示，政府不要试图用五年规划去限制汽车产能。事实上，之前两个五年计划都闹出笑话了。2000年汽车销量达到200万辆，当时预测2005年达到380万辆，结果2002年就达到了；预测2005年时销售500万辆，2010年最多达到800万辆，结果两年就达到800万辆了，现在是比原来计划翻一番，今年肯定超过1600万辆。所以不要再做量化的目标，那这个规划去限制产能是失败的例子，会被企业笑话。
       速发展的社会经济，促进了消费水平的提高，作为大件商品的汽车，已进入更多家庭。去年中国汽车产销超越美国，跃居世界第一，还在不断增长的汽车消费需求，继续拉动汽车产业的快速发展，创造的产值占据GDP增长的很大一部分，汽车产业成为中国国民经济发展的重要支柱产业之一。
另外，更多的自主品牌汽车也会进入到百姓家。因为自主品牌正在成长期，未来将会有更大发展。
要为汽车消费创造条件 

　　有关部门官员认为：十一五规划新增的一亿吨左右的炼油能力几乎被五年间新增的3500多万辆汽车消耗掉了。2009年我国高速公路总里程达到6.5万公里，平均每年新增五千公里，在一些路段堵车现象日趋严重，最近京藏高速公路堵车长达百公里，城市道路总长度27.7万公里，人均拥有的城市道路面积仅12.8立方米。城市道路建设和改造远远比不上汽车工业增长48%的速度，因此，大中型城市的交通拥堵、行人与车争路的现象日益严重。汽车尾气排放占空气中气态污染物的50%，一年中约四分之一的天数处于污染状态。政府对汽车产业发展充满着希望，但也承受着增加能源供给、保持交通环境和环境质量带来的压力。 

　　汽车消费增长应该和社会协调发展，政府现在鼓励汽车消费，就应该为汽车消费创造更好的条件。城市道路拥堵是因为大城市交通规划有问题，地铁等快速公交能力不足，前几年发改委严控地铁项目，后来发现城市交通只能靠地铁来解决，这才批了25个城市开建地铁。 

　　京藏公路堵车，根本原因是铁路运煤能力严重不足，靠公路来保证煤炭运输，这在世界上也是非常罕见的。几个省在公路收费方面都是出了名的，堵车的原因和收费有关，和车多无关。 

　　至于节能减排，现在老百姓都知道买省油的车，所以不能因为石油供应紧张就限制汽车消费，而是要通过降低油耗、发展新能源、发展替代能源等等来解决能源问题，不能因噎废食。