- 新闻
- 车型
- 报价
- 图片
- 视频
- 商家
时光荏苒，当时间指针指向2009年8月之际，我再次来到了酷热中的上海感受一份异域风情，更准确说是来自东欧的“美男子”：刚刚上市发布的上海大众斯柯达昊锐，斯柯达在国内家族的重量新兵。将原版的Superb中文名称定为昊锐，可谓上海大众斯柯达一片苦心：锐继承了斯柯达家族在国内的命名体系，而昊则体现了争做王者争做第一的寓意，欲要展翅比天高！下面跟随我们的脚步一起来看看这个“新锐”到底有何特点。
时光荏苒，当时间指针指向2009年8月之际，我再次来到了酷热中的上海感受一份异域风情，更准确说是来自东欧的“美男子”：刚刚上市发布的上海大众斯柯达昊锐，斯柯达在国内家族的重量新兵。将原版的Superb中文名称定为昊锐，可谓上海大众斯柯达一片苦心：锐继承了斯柯达家族在国内的命名体系，而昊则体现了争做王者争做第一的寓意，欲要展翅比天高！下面跟随我们的脚步一起来看看这个“新锐”到底有何特点。
外观：尽显东欧硬朗化设计典范 每个人对外观的理解各不相同，但我相信当你见到昊锐时会不自觉感叹其前脸设计的硬朗，与其竞争对手同样是同门兄弟迈腾的外观符合国人“中庸圆润”的取向不尽相同，昊锐从细节透露出“果敢”。无论是肌肉感十强的发动机盖上的两条棱线还是直瀑式进气格栅乃至线条锐利的氙气大灯无不诉说着价值取向。 昊锐前脸采用了斯柯达家族典型的直瀑式进气格栅，粗壮的格栅极为硬朗有力。格栅顶部是家族式的斯柯达镀铬标志，两组棱线分别由徽标和进气格栅边缘呈V型放射而出，贯穿整个发动机盖，这种独特的线条设计使昊锐前部造型极富立体感和力量感。 请仔细关注这个“锋刃”式氙气大灯，大灯眉线向后顺势拉伸并向上扬起，显得张力十足。同时高配车型可以选配安装AFS氙气大灯，大灯组可以作上下左右四向运动，光束将随转向盘转动而转动，光轴自动调整系统能根据车速及转向盘转向角度自动调整近光灯的照射中心，自动指向入弯，确保弯道中的高能见度。集成于保险杆上的前雾灯带“转弯照明”功能，转向时弯内侧的雾灯将亮起，照明弯道死角。 昊锐侧面简洁大方且气势十足，整体线条流畅有力，由前大灯眉角引出的棱线一直延续到尾灯，贯穿了整个车身侧面，使车身显得修长而优雅；车顶曲面平稳顺滑，在尾部自然倾泻而下，略微弓起的弧线流露出五门掀背式造型独具的典雅韵味。不过平直的腰线使得较长的“三围尺寸”没能很好的表达出来。 尾部设计体现了昊锐作为B级车的稳重感，采用了分体式组合式尾灯，将车尾部进行充分包裹，并且延伸至后备箱盖出，营造出比较宽大车尾的视觉效果，只是略微下斜的尾部线条看起来总有几分奇怪感觉。 昊锐采用了两个内饰风格：深浅双色内饰与深色内饰。我个人比较喜欢黑色内饰，中间恒置的仿碳纤维装饰不自觉激起驾驶员的肾上腺素；而上深下浅中间恒置镀铬装饰的仿桃木内饰更符合中年人的习惯，毕竟家居化的内饰风格更能带给工作繁忙的经理们家的温度 昊锐采用了U形笑脸的四辐式方向盘简洁大气，握把粗细适中握持感很棒。多功能音响控制系统分布在两侧，其中的声音调节采用上下滚轮设计，在驾驶中使用相当方便。而上下两侧的仿桃木装饰与中控台上的装饰条很好的呼应，您是不是感觉到方向盘上斯柯达的LOGO有些偏小呢？ 依然是经典的多媒体控制系统，可读取CD/MP3/SD卡的机头搭配8声道音响系统为车内乘客提供完善的音乐空间。可三维/二维切换的导航系统卫星查找速度很快，日常使用中方便快捷。
炮筒式仪表盘更加突出运动风范，不过它出现在以舒适为主打性能的昊锐身上值得细细体味。刻度文字依然采用斯柯达常用的属于比较耐看的独特字体。多功能显示屏实时显示车辆信息参数，方便驾驶员了解车辆状况。
昊锐首先在国内量产车型中装配了PLA智能泊车系统。驾驶员只需挂上倒档，按照屏幕指示松开制动，车辆便能自动倒入侧向车尾，这个功能非常适合刚拿驾照不久的新手。由于时间仓促，待拿到单体试驾车为大家详细介绍如何使用。 昊锐配备了更为独特的太阳能智能天窗，非常适合炎热的夏天使用。天窗在外界阳光辐射光足够的情况下，通过安装在天窗里的太阳能集电板将太阳能转化为电能，并自动提供电流到空调鼓风机，驱动鼓风机给车内通风换气达到降温目的。 空间：长轴距保证足够乘坐空间 昊锐的三围尺寸在B级别车中属于“大号选手”：车长4838毫米，宽1817毫米，高1462毫米，轴距为2761毫米，这一尺寸足以媲美C级豪华车，长轴距保证了舒适的乘坐空间。 昊锐还拥有宽大便利的载物空间，其后备厢标准容积为565升，如果将后排座椅放倒，则可获得多达1670升的容积。归功于“TwinDoor”双段式开启行李箱设计，昊锐比其它B级车更能容纳大件物品。 车内还有众多储物空间，只是扶手箱的尺寸有些偏小，小瓶矿泉水也不能完全容纳。 动力驾驶：TSI发动机+Tiptronic6挡手自一体变速器对于昊锐完全够用了，期盼DSG？再等等吧！ 昊锐全系配备了TSI发动机，其中包括1.8T和2.0T两款已在迈腾上使用的动力单元。这两款发动机采用了大家耳熟能详的两大尖端科技：燃油缸内直喷技术和涡轮增压技术，在技术含量、动力性、燃油经济性和尾气排放清洁度上，都罕有对手能够匹敌。2.0TSI车型0-100Km/h的加速时间为8.0NM牛米/1700-5000rpm，从数据上看在同级别车中就足以傲视群雄，而实际的驾驶感受也同样令人兴奋，2.0TSI所爆发出来的强大动力名不虚传，尤其是低速扭矩输出极佳。变速箱除了一款车型配备5挡手动变速器外，其余车型都配备了大家熟悉的Tiptronic6挡手自一体变速器。
这一黄金动力组合让昊锐在动力和操控性能上有着出色表现。正常D档驾驶发动机会在2500-3000转换挡，而在S模式下发动机的换挡时间随之变长，基本在5000-6000转时才会强制换挡，随之而来的是强劲的提速。但提速是很“温柔的”，不会让乘客有不适换句话说不会有强烈的推背感，但速度确实在很快提升中。同时大密尺的变速箱保证下一个档位的转速不会下降太多，而且比换挡过程相对比较平顺，但在狠踩油门急加速时强制KICKDOWN造成的顿挫感会让乘客不太舒服。
作为欧洲车的传统强项之一，昊锐操控性在B级车中相当了得。前悬架为麦弗逊式，后悬架为四连杆式，并线回位后并不会出现过多的车身摇晃，干脆利落，毫不拖泥带水。不得不佩服斯柯达工程师们深厚的悬架调校功底。归功于出色的底盘和空气动力学设计，昊锐的高速稳定性很高，由于我们试驾的车辆进行了转速保护，在6档情况下转速最高只能到3500转，对应最快速度只能达到160公里/小时，在这个速度下驾驶昊锐是件比较轻松的事情，虽然路感有些模糊，同时偏舒适的悬挂过滤掉了大部分路面颠簸，但恰到好处保留的路感让驾驶者能清晰了解当前所属的行驶环境。 作为上海大众斯柯达推出的第三款也是最重量级车型，昊锐受到了广泛关注，而其17.99万元的起售价格对于竞争对手们不啻于重磅炸弹，极具东欧特色的外观、坐拥众多独一无二的高科技配置与强大的动力配置让昊锐看上去俨然一副“中级车杀手”，但不要忘记迈腾和雅阁们在市场上的遭遇，好产品同样需要正确的营销方针去引导，有了合适的定价与斯柯达良好的口碑，相信这个“东欧美男子”能在市场上赢得自己的一片天地
商家活动热点车型试车视频推荐新闻
论坛热点
热门专题
