徐育林：城市SUV和运动轿车潜力大

　编者按：2011上海国际车展在4月19日开幕，媒体派出强大阵容报道本届车展，我们邀请了各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客媒体上海车展直播间，就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为广汽乘用车副总经理徐育林先生做客媒体访谈间的访谈实录。

　　媒体：前一段时候在C—NCAP碰撞测试中，传褀它凭借48.8分优异的成绩赢得同批公布成绩的车型中最高得分，对这个结果您是怎么看的？

　　徐育林：很高兴主持人提到这一点，这也是我们今年感到非常值得欣慰的事情。中高级轿车里面竞争非常激烈。1-3月份的增长是负增长，所以竞争的非常激烈，要在这样一个级别里面博得一席之地，靠的就是品质，而品质的一个核心首先必须第一点就是安全。我们这个车碰撞的成绩就是更好的说明了我们这个车自身的品质，之所以能够取得这么好的成绩，首先是源于它的技术来源，它的技术平台，技术的来源是的阿尔法。罗米欧底盘，悬挂的系统，主动的安全，被动的安全方面绝对是一流的，今年不仅是自主品牌的最高峰，也是中国首先的车里面排在第5名，超过了大部分的中国生产的合资品牌的车子

　　媒体：请您介绍一下本次广汽乘用车板块在本次上海车展的亮点？

　　徐育林：广汽集团旗下6大乘用车的板块都已经参加了，这次亮点主要有三个方面，刚刚4月8号碰撞广汽传褀以48.8分高分，夺得了今年的高分，第二个就是我们集团发布了新能源的战略，我们在今年年底广汽集团首款电动的传褀也会正式下线投入试运行当中，第三个方面是在车载的服务方面我们今天发布了和中国移动的合作，加强车载服务在前端后端的服务合作，这也是为了给传褀用户提供更加便利的移动生活。

　　媒体：广汽在正推出新能源汽车车型。如何保证产品的质量安全？

　　徐育林：国家一直在倡导新能源汽车，所以到今年的上海车展才发布它的战略，在整个板块推进方面，相对于其他的厂家来说，我们走得相对来说慢一点，之所以慢我们希望走的更稳健一些，具体关于电动车这个方面的衔接，我们在这个地方不会去发布，但是我们这边已经有很多很深度的合作，在今年年底首款的电动车一定会出来，但是从广汽做的每一件事情首先是要考虑它的质量，没有质量这个车绝对不可能出来，48.8分，我们做电动车不做则已，要做一定是保证它的品质，是实实在在的电动车。

　　媒体：您刚才谈到了跟中国移动的合作，我可以理解为我们广汽乘用车板块来试水国内“车联网”一次尝试，或者是一次推进，您对整个国内车联网的发展是怎么看的？

　　徐育林：作为汽车永恒的主题，安全、节能，环保三大主题，但是随着人生活的不断的方便，汽车除了提供这三大方便以外，更多的是要给人提供一种便利的生活，移动的服务对于每一个开车的用户来说，就显得越来越重要了，国外的一些厂家在这个方面都有很多的涉及，那么中国人在IT方面的发展，在移动服务方面的发展本身都已经发展的很快，至少跟国外是在同一个水平之上的，因此在切入到这个领域，我们本身就有很多先天的优势。这次广汽集团和中国移动最大的电信运营商跟大家一起去联手相信在这个方面会有更大的进步，但是中国移动只是一个运营商，关键在运营商的后面还要有很多的服务商，在这个方面广东进展一直很迅速，比如说我们在今年下半年在中国移动后端的服务商，比如说不小心你违章了，我们通过后端的服务可以查到警察给你的罚单，也就要求你的服务商，运营商必须跟当地的公安机关来联动，这个信息就可以上得来，就会非常方便，不用到处去找这些信息。

　　媒体：与国内其他的汽车品牌相比，我们有哪些优势，我们会达到后来居上的效果，您觉得我们自身的独特优势在什么地方？

　　徐育林：我了解了我们集团做了大量开发方面的工作，也有不少的合作伙伴大家已经做了大量前期的工作，只是广汽可能源于广东人一般的习惯，在这件事情没有做成之前的时候，都不愿意去讲，我们在这次上海车展上也再次展示出了传褀的纯电动车，在混合电动方面我们也在推进，这两个方面我们广汽都在推进之中，看看哪个推进的更好，就让哪一个先出来。

　　媒体：您觉得从概念车从两厢车一直到上市，在这个过程当中您觉得最需要注意的一些事情是什么？

　　徐育林：您刚才谈到SUV的车，叫做X—power，这个款车已经到了最后要给大家见面，然后要去使用的阶段了，我们原来承诺的时间是在今年年底可以上市，现在我们按照集团的计划是在11月底广州车展期间会让它上市，在推出任何一款车，它都有一个时间表，第一款车是传褀，第二款车是SUV，我们花了很多的时间对这个车进行了很多前期的工作，我们相信第二款车SUV出来以后一定会吸引到更多喜欢传褀这个品牌的人，同时提高传褀这个品牌的一个品牌档次，因为我相信SUV喜欢的人会更多一些。

　　媒体：城市SUV未来竞争越来越激烈。CRV，韩系的车也在导入，面对这个细分市场，您觉得将来SUV车型投放是否会遭遇到更大的竞争压力？

　　徐育林：应该说我们还是赶上了非常好的势头，像您刚才讲到的一样，一到三月份整个保持着非常高的势头，这个车出来赶上了很好的时间，这是有利的方面，不利的方面不论是自主品牌还是合资品牌都有这个车往里面打，这个里面的竞争也是异常激烈的，我们有一个最大的特点，我们都是基于传褀这个平台做出来的，我们刚才看到了这个车碰撞的成绩达到48.8，就说明这个车的平台，它的自动安全，操控性，安全性这个平台是非常好的，甚至有一些特点可能这个车的平台很多的优点  可能会在SUV上面更能够充分体现出来，所以很多厂家都是在做SUV，核心就是取决于你的技术，你的这个平台怎么样，它的悬挂系统怎么样，这个车是不是达到最好的安全性，这是最重要的，我们最近碰撞的一个成绩也正好说明了它的平台的优势，所以我们对SUV今年的推出，对它的市场占有是充满了信心。

　　媒体：有业内认为，合资自主会不会对我们本土的自主品牌带来更大的压力。合资自主带来了更加激烈的市场竞争，对这个问题您怎么看的？

　　徐育林：作为合资企业进行自主品牌，合资品牌毕竟有50%的知识产权，在这个方面相比较而言，应该肯定他是一种进步，因为中国人走自主的道路，方法有很多种，也不应该去反对说合资企业做自主这样就不好，因为毕竟他有50%的知识产权，而且也确实我们中国人有很多人参与到这个开发的过程中间去，虽然外方可能会在技术上面对我们有一些封锁，不一定能够把所有的东西都学得到，但是毕竟他已经开始了，可能会学的时间长一点，没有像我们做传褀永远100%的自主产权，尤其是做传褀我们整个的技术首先买回来站在一个很高的平台之上，再融合各个地方的力量，全球的力量来做，比如说我们开发一台车的时候，我就不会局限于这是日系的技术，这是德国人的技术，这是意大利，法国的，我们没有，只要谁的技术好，谁的东西好，我们都可以把它融合到里面来，但是它的核心技术还是在，我个人觉得广州本田，广汽本田做自主品牌也是一个很有益的探索，追究最后还是要合到最后一个大的范围内，中国可以拥有自主品牌，中国人可以对车的设计有发言权。

　　媒体：广汽传褀对二三级市场有什么样的策略？

　　徐育林：因为我们首款车是中高级车，我们主要是在二三级市场，我们现在渐渐体现了这个方面的理念，我们以4S店的形象出来，你要体现中高级车的形象，你要往下级市场下沉是要有一个过程，我们的车是在15万里面，它的主要消费者就是在二级市场。

　　媒体：近期内国内很多城市掀起了这样一个口号，没有弯道的传褀世界，这样一个活动，您从营销的角度来给我们介绍一下这个事情？

　　徐育林：我们的试乘试驾就是让客户拉到外面去实际的感受一下，感受车的操作性，甚至是我们可以把跟我们同级别的车，包括天籁可以放到一起，那两个车你自己开，开完了以后你自己来感觉，我可以绕8字，可以绕蛇形的车，体验了以后你买不买没有关系。

　　媒体：我觉得这种营销形式一定会很火的？

　　徐育林：我们也做了前期的调查，因为虽然广汽的名气很大，人家冲着你的广汽名气去，毕竟一个15万的车他买回去一定要亲自开过，他觉得值不值这个钱的话，吴总也说过这个成本一定是高于我们这个定价的，一定要让他体会才会去消费的，我前两天在微博上跟一个用户在聊，一个女的，她到展厅里面去她本来想买凯美瑞的，后来她看中那一台14万多那一款传褀，马上想买，她试完了以后她觉得很值，她看到这个车碰撞的成绩到这个水平她很有信心，她就买了，所以这个也是我做了十几年，二十年从做标致，做过本田，有品牌的车，有积累的车，跟你做一个崭新的品牌是非常不同的。一个品牌得有一个积累，至少是两年，三年，十年的时间积累，我现在才一年，唯一的方法就是要让客户体验，你要让客户试的不害怕才行，我现在非常乐意让每一个人去试我的车，第二个方面就是我已经卖了三个月了，我对我首批的用户进行了一个调查，基本上满意的人占到了百分之百，都不后悔买这个车，我现在就是要等待我们买的这一批人他把他的口碑传递到他旁边亲戚朋友，虽然我现在的销售量并不高，但是我的销量节节上升，每个月都在上升，随着他的口碑越来越好，会卖的越来越多，所以最根本的，很多人问你，你要怎么样去做营销啊，其实营销有的时候在忽悠的做，其实忽悠的落脚点就是用户能不能接受你，不怕不识货就怕货比货。

　　媒体：这次访谈有这样一个创新的地方，就是我们设定一个环节叫做老总问老总，您个上一位老总给您留下了一个问题，您回答完了以后您也留下对下一个老总的问题，可以对这个行业里面，或者是20年从业以来的思考吧？他给您留的问题是这样的，您觉得中国有很多细分的汽车市场，或者是中国汽车市场需求的层次具有多样性，您觉得未来三年内，哪一个细分市场增值会最大？

　　徐育林：哪一个细分市场会最大，这是挺好的问题，我感觉还是在B级车的细分市场里面比较多的一个就是行政版的车，公务车，一个就是更倾向于运动型车，这个细分市场显得会更加多一些，因为现在80后，90后的人更多了，拿我们以前说的话，以前坐车的人更多，现在的人买车都是开车的人更多，他们要求车子的运动性，更强调它的操控性和运动感，这个方面细分会更多，在B级车里面我本人很赞成这样的一种细分，一个是走行政版的，走家庭型的，一个是强调运动性，操控性会更好一些，就是舒适性和运动性上面稍微有所区分，像大众也好，别克也好，他也在这样做，其他的厂家都在这样做，我觉得给我们做车提供了很多借鉴的机会，其实他们想这样分，主要的原因我也做了这么多年的车子，原来你像雅阁也好，凯美瑞也好，他一直占着细分市场里面老大的位置，这么多年你怎么打，怎么打还是占到第一，逼的别人没有办法我就要搞两条路围攻你，一围攻效果还是很好，所以就要细分，现在觉得雅阁你老是站在第一的位置上面，是不是能够站得住啊？又回到SUV这个地方来讲，其实SUV现在之所以能够卖的更好，大家对它的运动感，操控感有一些追求，四平八稳的，我们都是希望坐一个车很平稳的，你现在不得不把它切的更细，这个也是一个方面的原因，所以像SUV这个车卖的越来越多，运动型的车也卖的越来越多，这个细分市场应该是中国市场上所特有的，其实也不一定是特有的，在国外已经经历了这样一个时期，我们的人会更多，我们的80后他们可能会更有自信心，所以他们的追求是更有个性一些，我觉得这个应该更强调汽车的操控性应该会更好。

　　媒体：您徐总您给我们这次访谈留下您的问题，我会把它作为老总的接龙传下去。

　　徐育林：下一位老总我还是想延续我们今天话题当中的一个，就是在车载服务方面，就是在汽车提供安全节能环保出行工具方面怎么样让用户在车里面能够享受到更便捷移动的这种服务，这也是未来发展的一个方向，各个厂家在这个方面都在做努力，也想问一下我下面这位老总在这个方面他们有一些什么样更好的方法，怎么样去把握这个新的市场的一个需求？

　　媒体：好的，谢谢您。