10月汽车产销激增 结构调整显效

据中国汽车工业协会统计，2009年10月，汽车产销分别完成125.80万辆和122.63万辆，比上月分别下降7.64%和7.92%，比上年同期分别增长79.79%和72.48%。10月份汽车产销从总量上看仍比较理想，属于年内第二高点，考虑到10月长假的影响，10月环比下降属于正常的月度变动，也是在我们意料之中的，符合今年以来我国汽车工业的发展趋势。截至10月份，我国汽车产销已连续8个月达到百万辆水平，并于本月累计产销量超过1000万辆，具有里程碑意义，汽车行业经济效益也出现稳步提升，预计今年的最后两个月份我国汽车工业仍将保持快速发展趋势，今年我国汽车产销将是一个丰收年。受全球金融危机的影响，去年我国汽车工业增速急剧回落，尤其是下半年市场表现低迷，今年以来，在国家扩内需、调结构、惠民生的政策引导下，我国汽车工业出现了较快的增长是正常和合理的，是对去年低迷市场的一个补偿性增长，当前汽车工业结构调整正处于关键时期，希望有关政策能够继续实施，确保结构调整成果的稳定性。

产销保持较好的发展势头

汽车产销“金九银十”的规律在今年得到充分验证，9月份汽车产销均出现了较快增长，产销量创历史纪录，10月汽车产销比9月出现了7%以上的回落，但同比增速均超过7成。1—10月汽车产销分别为1087.32万辆和1089.14万辆，比上年同期分别增长36.23%和37.71%，增速分别比1—9月份提高4.22百分点和3.47个百分点。从10月份与9月份产销对比来看，各车型均出现不同程度的回落，考虑到10月份包含了国庆和中秋两个假期，有效工作日只有17天，回落是很正常的，而各车型均出现回落更说明这一点。

乘用车市场好于商用车

10月各车型同比均呈现较快的增长，比上月有一定的回落，但乘用车产销回落幅度明显小于商用车，依然保持较强的发展势头。10月份乘用车产销分别完成97.03万辆和94.65万辆，比上月分别下降5.44%和6.76%，比上年同期分别增长86.64%和75.77%；商用车产销分别完成28.77万辆和27.99万辆，比上月分别下降14.37%和11.64%，比上年同期分别增长59.99%和62.22%。从乘用车的分品种销售情况看，多功能乘用车（MPV）较上月下降比较明显，其他品种降幅较小，与上年同期相比，各主要品种均呈现高速增长，其中交叉型乘用车增速依旧最为迅猛；从商用车的分品种销售情况看，除货车非完整车辆环比下降2.91%外，其余车型均出现10%以上的降幅，与上年同期相比较，各车型均呈现较大幅度的增长，其中半挂牵引车达到1.8倍。

结构调整效果明显

受国家影响，今年以来低排量品种市场表现良好。在经历9月份年内高点后，10月份低排量品种继续呈现了较好的发展态势。本月1.6升以下乘用车销售65.64万辆，同比增长90.8%，比9月份下降5.93%，其中1.6升及以下轿车同比增长79.5%。从与高排量品种比较看，1.6升及以下低排量乘用车市场也明显好于高排量品种。今年以来，受惠于国家政策，低排量乘用车产销两旺，很多车型均需要提前几天定车，出现一车难求的局面，由于对优惠政策取消的担忧，低排量品种仍将会呈现产销两旺的态势；而高排量乘用车品种市场表现虽不如低排量品种，但近期也呈现出较好的发展态势。

今年以来，在国家调结构、促增长、惠民生政策的指引下，我国汽车工业取得了非常显著的成效。1-10月1.6升及以下乘用车销售570.51万辆，同比增长63.2%，高出乘用车增长速度18个百分点，另外1.6升及以下轿车1—10月销售406.45万辆，同比增长58%，比1.6升以上轿车增速高46.4个百分点；从比重看，今年1—10月，乘用车销售比重为75%，比上年同期高4个百分点，1.6升及以下乘用车比重为70%，比上年同期高8个百分点，其中1.6升及以下轿车比重为69%，比上年同期高8个百分点。从以上数据可以看出，目前我国汽车工业市场结构发生了很大的变化，低排量品种市场比重越来越大。