车市首次开门不见红 大批车商销量跌三成

尤其是小排量车商家下滑猛烈

2009年的大丰收让车商喜笑颜开。而2010年1月，火红的车市如突然下雪一般，气温骤然下降，销量从沸点落入冰点。

“我们好几天都没开张了。”一自主品牌商家负责人一筹莫展地对记者说，“一过元旦节，客户到店量急转直下，好几天都没有新增订单了。要不是去年积累的订单还没有交付完毕，我们就真的只有交白卷了。”

叫苦的不止一家，实际上，元旦之后，成都大部分经销商都感受到了冬天的严寒。“我们销量下滑了30%。”“我们下滑了40%。”“估计这个月销量不及上个月的一半。”类似声音，我们在很多商家处都可以听见。据本报记者上周初步统计，绝大部分商家的销量下滑至少超过三成。客户到店量减少、销量下滑的现象在销售小排量车型的商家处表现尤其明显。

仅有少数中高端车型躲开了这场“暴风雪”的袭击，一些对于“价格”不太感冒的高端消费者的购车热情依然保持，有的车型甚至卖涨了价钱。

不过占据市场销量七成的小排量车型的受寒所影响到的是整个车市，虽然统计数据没有出来，但是今年1月相对与去年12月环比下降已成定局，1月销量比上年12月销量低的情况是最近几年来第一次出现。

一月销量整体降三成

在港宏汽车、精典汽车、建国汽车、申蓉汽车、吉翔汽车等大型汽车集团，记者得到的都是1月销量大幅下滑的消息。众多商家反映，降幅至少超过三成，甚至有个别厂商销量降幅超过了50%。销量下滑最直接的表现就是到店量少，记者在一些车商的展厅看到，相比去年底人潮涌动的景象，1月份的展厅显得格外冷清。

1月份，1.6L及以下排量车型的销量下滑最明显。这显然是受购置税优惠减少政策的影响，很多小排量车购车者都提前在去年12月份购车。除此之外，是因为车市货源紧俏。一些原本急着买车的消费者因为提不到现车，而在1月份放弃了购车念头；并且持等待观望的态度看短期内车市有无调价可能，也是一月份销量下滑的原因。

小排量车最受伤

小排量车在这场“雪灾”中最受伤，而大排量车则影响不大。

“小排量车型的消费者基本都是私人购车者，对价格比较敏感，几乎都准备春节前买车，听购置税上调，肯定会提前采取购车行动，导致消费能力的提前释放。”众合华晨总经理王敦海表示，“原本打算一月份购车的消费者提前买车，当然会影响1月份销量。”

大排量车因为本来就不受购置税优惠之惠，所以影响不大，加上汽车厂家去年猛攻小排量车市场，而导致中高端车型产能不足，所以这些车型依然处于“一车难求”的状态，因此大排量车基本没有受到销量下滑影响，一些车型反而涨了价。

车市首次开门不见红

每年的一月都是车市的传统旺季，但今年例外。这给一些车商平添一份担忧，怕这是一个今年车市走弱的预兆。不过，多数业内人士认为，今年车市将依然保持10%~15%的增长。国家信息中心的一份资料显示，我国正处在汽车快速增长的第二阶段，预计将保持10年平均年增长20%左右的增速。加上我国对汽车产业的支持，和消费者购车刚性需求的积极释放，车市保持增长依然可期。多数业内人士认为，今年1月车市反常下滑，不过是供求关系紧张和购置税政策叠加所造成的短时影响罢了。