顶级运动房车大对决 捷豹XFR对战宝马M5

捷豹XFR的V8引擎采用机械增压的进气方式，值得一提的是捷豹为其配备的机械增压器体积比较小，但效率非常高，增压器的增压效率基本可以和目前主流的双涡轮增压系统媲美，之所以采用体积小的机械增压器还因为采用这具引擎的路虎车型需要在车头容纳前轮轴驱动装置。

由于捷豹XFR引擎的增压系统非常优异，动力输出毫无间断，线性程度几乎和自然吸气引擎完全没有区别。XFR拥有510匹马力，M5是507匹，峰值扭矩XFR为625牛米，M5只有520牛米；很显然捷豹在这具第三代AJ-V8引擎上下了不少功夫。我们没有具体测试他们的百公里加速能力，不过可以想象，XFR应该能接近4秒！

说M5的引擎是准F1引擎一点也不为过，小轰几下油门，那种极为细腻刺耳的声音只有这种极高科技的电喷引擎才能发出，我可以明确的告诉你，除了在使用相同引擎的M6上也能听到这种声浪，任何汽车都无法发出这样特别的吼声。

高速行驶性能依然是宝马的天下，它的引擎扭力虽然没有XFR高，但借助F1引擎的特殊结构，高转发力极为轻快，就算XFR采用再先进的增压系统来弥补动力输出不够线性的问题，也无法达到M5引擎的高度。M5是一台拥有极高性能的专业级房车，它和驾驶者之间的交流非常直接，驾驶它的人时刻都很清醒，他们明白自己下一步需要怎么操作。

XFR和M5的日常行驶特性有所不同，这主要跟它们的传动系统有关。XFR配备了一台常规的6速手自一体变速箱，带有扭力转换器，由ZF出品。这台变速箱的特性和普通的宝马车型非常相像（ZF同样提供类似的变速箱给宝马各个车系）。但M5则完全不同于其他的宝马普通车型，和引擎一样，它的变速箱也有M部门亲自监制。M5使用的是一具7前速序列式变速箱，该变速箱隶属于SMG第三代产品，采用电控液压原理来完成变速箱的换挡过程，并整合了牵引力控制系统，换句话说，这具变速箱能够使M5的起步加速效率最大化。

宝马很早就将SMG序列式变速箱应用到了M型号的车型，它虽然没有采用双离合的结构，但原理和赛车的变速箱基本一致，因此切换档位速率奇快，动力输出的连贯性更佳，相比之下，XFR的6速手自一体就显得稍显普通了。

捷豹XFR是一台兼具运动性能和日常家用性能的房车，它没有M5那么极端，从驾驶它的感受来看，悬挂比M5要舒适。但这并不是说驾驶XFR就不危险了，XFR在暴力性方面比M5有过之而无不及。许多同行们在试驾XFR之后给予的评价非常之高，我们的结论同样如此。正是在舒适性和高性能两方面均有杰出表现，全新的XFR才能获得诸多褒奖。

小结：喜欢M5的理由有一大堆，M5的死忠肯定也比XFR的多，但并不能因为M5拥有非常优秀的引擎、变速箱、底盘等等就直接全面否定全新的XFR，无论如何它也算得上是近年来捷豹用来压箱底的。其实要搞清楚XFR是否能够得上M5的级别，很简单，多看看国外的专业评测媒体的结论，然后想尽一切办法，试驾一下XFR，纵使你是M5的死忠，你也不得不改变对XFR刮目相看。