[腾讯导购]国产六缸SUV越野能力对比导购

“SUV”这个概念原本是在越野车基础提出的，即兼具越野和公路性能的多功能运动车。但随着时间的推移，SUV的概念似乎越来越被城市(图库 论坛)化、公路化，还衍生出如SAV、CUV等更加接近于轿车的车型。越来越多的SUV在一个形似越野车的外壳下包裹的只是一副升高后的AWD轿车底盘，诸如“低速四驱”、“越野能力”、“分动器”之类的术语在这些所谓的SUV上完全无从谈起。对于一般中型或者以上的汽油SUV而言，只有匹配3.0升以上的六缸引擎才能为其提供充足的动力。这里我们将从各种结构和参数上对目前国产六缸SUV进行越野能力比较。为了区分开那些几乎不具备越野能力的“披着狼皮的羊”，只选取符合以下三个标准的车型：

1. 具备低速四驱

2. 发动机纵向布置

3. 具有独立或内嵌式大梁

下面分别解释一下上述要求。

1. 低速四驱：俗称“加力档”，对应的就是越野车分动器上的“4L”档位。当分动器拨于低速四驱档时，其传动比一般在1:2~1:3之间，也就是通过简单的杠杆原理将输出扭矩放大2~3倍（但输出转速也会相应下降），这样一来作用在车轮上的驱动力得以成倍放大，足以克服陡坡等一些需要强大牵引力的越野路段。

2. 发动机纵向布置：对于真正具备越野能力的四轮驱动系统，一定需要有分动器为前后轴输送动力和切换高低速四驱，传统分动器的安放则要求发动机采用纵置。而对于CRV等基于轿车底盘的城市型SUV，尽管其是横置发动机，但也采用了四轮驱动。事实上这种四驱系统是基于前轮驱动发展而来的，它并不具备传统的中央差速装置和分动器，只有简单的黏性耦合差速器。这样的四驱系统只有在前后轮出现转速差的时候，黏性耦合差速器才起作用，将前轴的部分动力传递到后轴，因此这种四驱只能称为“适时四驱”。目前采用横置发动机的量产民用车型中唯有三菱Lancer EVO才具备真正能分配前后轴动力的中央差速器。

3. 具有独立或内嵌式大梁：通过崎岖不平的越野路面时，车辆的四个车轮往往不可能处于一个平面上，甚至可能出现个别车轮离地的极端现象，如此情况会对车身产生很大的扭曲力。这时如果没有一副强健的大梁，车身就很可能被扭曲变形。非承载式车身（即具备独立大梁）虽然显得古老，但是结构简单、坚固，在越野时能尽可能减少车身的变形程度，为车辆提供强有力的抗扭性能，因此仍然被注重越野性能的车型坚持采用。此外，某些SUV尽管采用了没有独立大梁的承载式车身，但在车身底部具有内嵌式大梁，同样能够保证越野时的车身刚度，这样的结构可见于三菱帕杰罗(图库 论坛)、大切诺基(图库 论坛)、路虎揽胜、铃木维特拉等具有相当越野实力的车型上。

根据以上三个标准，我们从目前国产六缸SUV中选出以下几款车型进行对比，首先根据这些车的市场售价将它们分为作两个表格，分别对这些车型的基本数据列表比较，包括20-30万元中档：华泰特拉卡(图库 论坛)3.5、长丰猎豹(图库 论坛)黑金刚(图库 论坛)3.0、郑州日产帕拉丁3.3、庆铃竞技者3.2；30-60万元级中高档：一汽丰田普拉多4.0、长丰帕杰罗3.0、长丰帕杰罗3.8、上汽双龙雷斯特3.2。

20-30万元级中档SUV

30-60万元级中高档SUV

（注：每一横栏中红色数据为上述车型中最佳数据）