罗密欧与朱丽叶 大众EOS偶遇标致308CC

　　一位英俊潇洒的德国小伙EOS在中国遇上了一位性感靓丽的法国姑娘308CC。他们可以一起去郊游、一起去兜风，也可以互相敞开心扉，但结局似乎总是不那么令人轻松，就像戏剧大师莎士比亚那充满悲情的笔锋一样。当然，这次我更希望享受的是过程，而非结果

　　“EOS”译为“黎明的女神”，但面对性感亮丽的标致308CC，外形俊朗的德国敞篷车似乎更富有男性的特征。当他们在街上出双入对时，即使308CC没有以高调的敞篷状态示人眼前，但她依然能比EOS赢得更多双眼睛的注视。就像美女总是比帅哥更能吸引人们眼球一样。当然，EOS也不是无人问津，毕竟中国的德系车粉丝不在少数。

　　早在2004年的日内瓦车展上，以Concept C身份亮相的概念车便是大众EOS的前身。随后量产版EOS相继在2005年的法兰克福车展和2006年的洛杉矶车展上完成了全球亮相。但直到去年它才悄然来到中国，让我们有了体验德式浪漫的机会。虽然有些迟到，但希望是好事多磨。与高尔夫5代和速腾比较相近的轴距和车身尺寸让我们以为它是第五代高尔夫的敞篷版本，但其实不然，EOS实际上是来自PQ46平台，其使用的大部分零部件均与帕萨特B6共享。

　　与EOS的初来乍到相比，标致308CC明显更加熟悉中国市场，同时也更被消费者熟知。因为其前辈307CC已经在国内打拼了多年。虽然路人仍然误认为这是307CC，但足以看出标致的这只性感之狮比EOS要更具有亲和力。不像德国小伙那令人有些意外的出身，308CC自然是将标致307平台升级到308后而衍生出的产品，是标致308的硬顶敞篷车型，血统纯正、设计成熟。

　　单从标致308CC和大众EOS的外表设计而言，法国人还是走在了德国人的前面。前者大角度倾斜的A柱很好地延伸了发动机舱上扬的线条，使整车前部形成了非常理想的流线型设计。当然这并不仅仅意味着美观，它还使308CC的风阻系数降低到了0.29，从而进一步优化了燃油效率。大面积的前风挡玻璃几乎延伸至驾驶员的头顶，即使未敞开顶篷，驾驶者仍然有一种沐浴阳光的感觉。车顶后部的微微隆起不仅很好地收住了车身线条，同时也为车内的后排乘客提供了更充裕的头部空间。硕大的行李箱除了保持车身比例的和谐，还为收纳可折叠的顶篷提供了足够的空间。另外，尾部还有性感的小尾翼和下部的气流扩散器。这一切使得308CC更富有跑车的味道。当然，如同法国女人一样，她也足够性感。

　　相比之下，EOS的设计似乎有些生硬，其实，其腰线的设计与308CC一样令人折服，但相对竖直的A柱使车顶部分的线条不够协调、不够流畅，给人一种头重脚轻的感觉。这样的设计显然在美观程度上不及法国车，但更具实用价值。308CC过于倾斜的A柱造成了一定的视野盲区，即使在反光镜前面开了小窗，这点缺陷依然存在。而在驾驶EOS时，其视觉感受则更能符合大部分人的习惯。

　　从可折叠顶篷和车内细节的设计来看，这位法国姑娘依然略胜于德国小伙。标致308CC的顶篷折叠时间为20秒，而且可以在时速12公里/小时以下完成。而EOS则需要25秒。这意味着当308CC的用户与EOS的用户同时遇到倾盆大雨时，前者可以比后者少淋雨5秒。而且，直观上看，EOS的顶篷结构要比308CC复杂，这也许是因为EOS的顶篷中设计了一个大天窗，而可以肯定的是，EOS可折叠顶篷的成本会高于308CC。折叠后收于行李箱中，EOS原本380升的行李空间下降到209升，而308CC的行李空间则从403升下降到226升，后者不仅是绝对空间上具有优势，在平整程度上也尽显了法国人的设计功力。另外，308CC上配备的“AIRWAVE”头颈加热系统和后排空调出风口等细节配置也是EOS没有的。因此，与大众EOS相比，标致308CC更具备全天候敞篷车的实力。看来更娇嫩、更懂得呵护自己的法国姑娘要更注重细节，而德国小伙在此方面则显得有些粗线条。

　　虽然在敞篷车的设计方面，德国大众还要向法国标致学习，但在造车水平方面，德国人依然可以骄傲地展示着自己的实力。与标致308CC相比，EOS不仅拥有可折叠的硬顶，同时还拥有此级别车型中少有的天窗。此项设计虽成本偏高，但使EOS具备了更多的实用性。用户既可像普通Coupe跑车那样享受从天窗透过的比较柔和的阳光，也可像敞篷跑车那样，与天空实现最为亲密的接触。内饰设计同样是大众汽车的一贯风格，并且与速腾有着很高的相似程度。熟悉的布局、熟悉的配置，也许这些不会带给用户过多的惊喜，但它具有一个最大的好处，那就是简单易用，不用花过多的精力去熟悉和适应。

　EOS在国内可选的发动机为2.0 TSI涡轮增压汽油直喷发动机和3.2升V6自然吸气汽油直喷发动机，与之搭配的变速器为6挡手动或6挡DSG双离合变速器。其中，前者的最大功率为200马力(147千瓦)/5100转/分，最大扭矩为，2800牛米/1800~5000转/分，与第五代高尔夫GTI相同。但由于EOS自重要比GTI多出200多千克，因此其性能表现上要略逊一筹。V6发动机的最大功率为250马力(180千瓦)/6300转/分，最大扭矩为320牛米/2500~3000转/分，又是第五代高尔夫上出现过的发动机，只不过这次换成了R32。

　　也许EOS并不想过于追求极致的运动性能，因此，其全系均采用前驱系统。这对于2.0 TSI发动机来讲还算说得过去，但对于强大的3.2升V6发动机而言，前轮驱动似乎显得有些势单力薄。尽管采用了235/40R18的宽胎，2500转/分便出现的峰值扭矩仍然让前轮有些不堪重负。油门稍大，前轮便会不安稳地出现扭矩转向。当然，由于稳定系统的及时介入和前驱车的加速特性，在直线上，这点不安稳的状态并不会造成很大的危险。但是在过弯时，驾驶者的右脚要尤为注意了。在V6发动机的重压之下，EOS的车头显得有些笨重，因此入弯前一定要将车速控制在较低水平，从而避免推头现象的出现。而在出弯时，驾驶者更要管好自己的右脚，稍有鲁莽，强大的扭矩同样会让EOS失去正常的行驶轨迹。6挡DSG双离合变速的手感和换挡速度都非常出色，感觉与手动挡非常相似。可谓是拥有手动变速器的乐趣和效率，又具备自动变速器的便利。

　　抛开激烈驾驶，其实EOS更希望带给大家的是舒适与惬意。收起顶篷，敞开心扉的EOS同样充满情趣。但它依旧表现出了明显的德国味道，展现出了纯粹的大众血统。稳健、讲究品质的驾乘感受在EOS身上得到了很好的沿袭。除了耳边呼呼的风声和散乱飘荡的头发，你手上的、身上的以及脚上的感觉都是那么的熟悉和令人欣喜。这样一款具有浓郁德国风格同时又富有浪漫气质的敞篷车确实令人难以抗拒。

　　与身强力壮的德国小伙相比，标致308CC则显得有些小鸟依人。其实，在动力方面，我们不用对这位法国姑娘提出过于苛刻的要求，毕竟她的性格取向不是极速狂飙。308CC除了外观上的升级，动力体统同样进行了更新。放弃了307CC采用的2.0升自然吸气发动机，308CC采用了标致与宝马合作研发的1.6升涡轮增压发动机。对于这台发动机，其实我们也并不陌生。其曾出现在标致207CC和MINI Cooper S上，只是调校略有不同。最大扭矩上，大家都是240牛米，而且标致车型出现峰值扭矩的转速为1400转/分，比MINI Cooper S早200转/分，因此，308CC的涡轮迟滞得到了更加彻底的弱化。如果不是收油时隐约听到的泄气声，你很可能会忽视涡轮的存在。而在最大功率方面，308CC发动机的调校最为保守，仅达到了140马力(103千瓦)/6000转/分，分别比207CC和MINI Cooper S低了10马力和35马力。看来法国人在308CC身上追求的是一种温柔的、舒缓的感受，而绝非母夜叉式的暴力。

　　动力虽有所提升，但变速器依然令人遗憾。搭载的4挡自动变速器不仅是技术老旧，相对低下的换挡效率也与时代有些脱节，面对世界各大厂商纷纷推出的双离合自动变速器，看来法国人在此方面太过于保守了。

　　由于涡轮介入较早，308CC加速时具有明显的前冲感，而不像EOS那样逐渐发力。当然，由于1.6升涡轮增压与3.2升V6自然吸气相比，实力差的太远，因此动力上的比拼并不是重点。在驾驶感受方面，308CC与EOS偏向稳重的感受不同，其显得更加灵动、更加活跃，减震器的调校也不如EOS那么硬朗。虽然二者均强调驾乘的舒适性，但显然法国人与德国人对此有着明显不同的定义。这方面标致出色的车身设计再次脱颖而出。除了我们以往强调的悬挂、减震的调较外，308CC更注重敞篷状态下的车内环境。几乎延伸至驾驶者头顶的挡风玻璃很好地疏导了气流，高速行驶时，气流并不会对车内的前排乘客造成很大的干扰。如果你既希望享受阳光和清风，又想与你的另一半谈情说爱，那么升起车窗玻璃便是最佳选择。此时，你们仿佛置身于一个鱼缸式的二人世界，除了噪音会被有效降低之外，气流对车内的影响也会进一步减小。如果感觉气温偏凉，还可开启头枕暖风和座椅加热。

　　相比之下，大众的EOS也基本能实现类似的功效，但在阻隔噪音、疏导气流和营造车内环境方面还是略逊一筹。看来女士们对308CC情有独钟不仅是因为其性感的外观设计，更重要的是，其在敞篷状态下依然尽力呵护着它的主人。相反，来自德国大众的EOS再次显示出了其粗线条的一面。

　　在市场上，EOS的问世不可避免地会影响到308CC的地位，毕竟德国人的造车工艺和车辆本身的品质感令人难以抗拒。但308CC也不用过于担心，成熟的车身设计使其更善于为用户营造舒适惬意的驾乘环境，这对于敞篷车来讲更为重要。与EOS这位德国小伙相比，性格更为女性化的308CC对乘客的照顾无疑更加细致入微。至于选择谁一起去享受阳光和清风，则要看消费者更青睐于谁提供的价值了。

　　除了清新的空气和直晒的阳光，这里的一切都是那么熟悉。

　　他们是要去私奔吗？

　　看来德国绅士一定要照顾好，他身边的法国姑娘。

　　与EOS相比，308CC更善于营造舒适的环境，头枕通风、高级音响以及分区空调，308CC对主人的照顾可谓细致入微；1.6T发动机是标致与宝马合作研发的产物。EOS的细节之处尽显德国车追求的品质感，令它的用户有一种天生的优越感；V6发动机对于EOS来讲有些过于强大。如果对动力性和操控性没有太多要求，那么308CC无疑是更好的选择，因为它更懂得呵护车内的乘客。