对于Mazda而言，身处紧凑级的Mazda3，可谓其最重要的产品之一。用以精确传达「Zoom-Zoom」品牌精神，同时身负销售走量的重责大任，Mazda3对于Mazda品牌的重要性可见一班。

　　随着产品生命周期的结束，Mazda原厂在2008下半年，陆续为Mazda3四门及五门掀背车型推出大改款新作，展现Mazda新的设计语言及动力革新；新一代Mazda3崭新抢眼的外貌，也使其成为国内年轻客层所强烈关注的话题所在。然而彼时，国内消费者仍只能见到旧款的Mazda3，同时也未透露出新一代Mazda3车系的引入计划，让人望穿秋水。

　　样貌独特辨识度高

 

 

　　Mazda3可称的上已达到让人不会看错的设计层次。略带菱形的锐眼头灯，与老大哥RX-8和Mazda6同出一辙。彷佛咧嘴大笑的水箱护罩及前进气栅，更是网友们热烈讨论的焦点话题，形成不是高度赞赏、就是难以接受的两种极端反应。

　　走在路上，相信已不会有人错认新一代Mazda3；生动活泼的车头样貌，拥有彷佛咧嘴大笑的拟人化表情，为新一代Mazda3塑造出独一无二的辨识特征。

　　细究起来，新一代Mazda3的咧嘴样貌，移植自2006年问世的Nagare概念车。洛杉矶车展Nagare概念车以降的Ryuga、Hakaze、Taiki等一系列概念作品，为Mazda新世代加族容貌订立基准；此一特征也完整表达于全新世代的Mazda3车系之上。

　　醒目的五边形造型，占去新一代Mazda3车头的大部份比重。设计师将水箱护罩和中央进气栅整合其中，水箱护罩以简单的细幅线条进行勾勒，强化横向视觉的延伸效果；下方进气栅部分，则采取扁平的蜂巢状网格，勾勒出年轻、运动化的强烈意象。

　　顺着中央进气栅线条，保杆两侧的雾灯区块也与前代Mazda3有明显区别。在此设计师同样运用略呈菱形的线条，并延续中央的蜂巢状网格。在雾灯周围，亦采用类金属色泽的边框加以缀饰。此外保杆下缘处，原厂也加入细腻的前翼设计，来改善车头的空力特性。

　　在头灯和进气栅的交互搭配下，新一代Mazda3展现出相当拟人化的容貌。彷佛大笑般的丰富表情，让人几乎无法忽视其的存在；然而过于前卫的设计笔调，也非人人都可以接受。不过可以肯定的，此一造型确实为新一代Mazda3塑立鲜明无误的辨识度。

　　丰富折线点缀车侧

 

 

　　目光来到车侧，上一代Mazda3的造型精髓仍巧妙地传递至新一代Mazda3身上。诸如窗框造型、厚实的C柱、以及短促的车尾设计，让人仍可明显感受两代车型间的强烈亲缘关系。然而在此基调下，设计师仍运用细部的钣件变化，让新一代Mazda3散发出更富动感的车侧风格。

 

 

　　首先在前翼子板处，一如Mazda6的作法，新一代Mazda3在此突显出醒目的轮拱线条。顺着雾灯区和头灯线条，设计师在前叶子板上画出一道圆润的钣金折线，即刻塑造出强而有力的肌肉线条。

　　虽然窗框与车顶线条与先前神似，然而藉由细微的线条走势，新一代Mazda3亦展现出更为矫健的动感态势。压低的A柱设计，使新一代Mazda3的窗框线条呈现出向后攀升的走向。而沿着前后门把，立体的钣金折线也顺势营造向前冲刺的气势。此外，在门板下缘，同见于Mazda2的一道折线，则再行强化车侧的光影变化。

 

 

　　最终来到车尾。上一代即有的小鸭尾行李厢，在新一代Mazda3身上线条显得更为洗练成熟。设计师并在尾门中央加入垂直折线，让视觉彷佛经由十字准星，顺势聚焦在中央的飞翼车标之上。比照Mazda6的作法，新一代Mazda3尾灯造型与头灯造型相呼应；过去内部圆形灯组的安排方式，在新一代车型上也改为线条锐利简洁的全新红白样式。

　　外形前卫，市场接受度将是考验

　　就外型而论，上一代Mazda3车系不论四门或五门车型，鲜明的动感形象，确实获得年轻消费者的青睐。然而新一代Mazda3自发表以来，十分前卫突出的车头样貌，则彷佛一把两面刃，在车迷之间形成极端的热烈讨论，并未获得车迷的一致好评。新一代车型过于大胆的造型设计，能否获得所属客层的广泛认同，将是新一代Mazda3在本地市场的挑战之一。

　　内饰设计全面翻新

 

 

　　愈益丰富的线条运用，可谓新一代Mazda3在设计上的准则；此一原则，也同样延续至车室设计之中。在新一代Mazda3的车室内部，上一代车型的影子在此已完全消失，自仪表板、方向盘、中控台等处展现出截然不同的全新样貌。新一代Mazda3采用与Mazda6相仿的三幅式方向盘，原厂并就方向盘快拨键作重新设计，改为混合拨杆和平整化按键的操作接口。左侧为音响快拨按键，右侧则用来操作行车电脑。

　　仪表板部份，上一代性能意味十足的三筒式设计，在新一代Mazda3身上改为全新的双环潜望镜式设计，保留转速和时速表，油量表则以数字方式显示。然而在仪表板内，并未见到行车电脑的配置。

　　双层式仪表板设计

 

 

　　一如前一代车型，新一代Mazda3仍将行车电脑信息独立于仪表板之外。将视线稍稍朝左上角移动，新一代Mazda3采用独特的双层式仪表板设计；在仪表板后方，设计师划出一道另弧线，并将行车计算机及空调/音响显示屏安排至此。两组仪表的水平位置略与仪表板齐平，驾驶目光不需大动作偏移，即可读取所需讯息；利用方向盘上的拨杆及按键搭配，驾驶则可进行各项信息间的切换及多层选单操作。

　　一旁的红色显示屏，仍用做空调和音响系统之用。所试车型备有双区恒温空调系统，信息幕上的显示方式，对于现行Mazda3车主来说应该不陌生。然而在实际使用上，由于信息幕与空调旋钮间距离落差稍大，初操作时驾驶视线仍需上下摆动；若显示屏与操作接口采相邻设计，相信在使用上将会更顺手。

　　整体而言，大量运用圆形、弧线、直线等简单笔调，新一代Mazda3车室流露出的，是一股简约、新潮、然而又不过于前卫的全新风格，对于年轻买家来说应当富有相当的吸引力。

　　空间表现维持原本水平

 

 

 

 

　　论及空间表现，新一代Mazda3在沿用既有底盘下，轴距仍维持在2,640mm的水平。以笔者177公分身高，进入前座调整至定位，之后乘入后座；实际乘坐下，膝部空间仅能称恰好而已。虽然前座椅背有削薄处理，不过略蓬的座椅表布，仍直接贴及膝盖部位。而就头部空间而论，流线的车顶线条，也稍加影响到车室内部的表现，带来些微的压迫感。

1.5升直四引擎搭配七速CVT变速系统

 

 

　　接着来谈谈新一代Mazda3在动力和底盘上的表现。此番来到日本进行试驾，主要试车路线选在东京市内道路，以及延伸至台场地区进行主要的试驾体验。所借得车型搭载1.5升自然进气直列四缸引擎。依原厂数据所示，可提供111匹最大马力，并在4,500rpm输出14.3公斤米扭力峰值。

　　尽管数据一般，然而就东京都内的初步体验，此具引擎却与国内车型搭载的1.6升引擎，未有明显的动力落差。单以数据而论，1.5升引擎仅在扭力上略输1.6升引擎，马力数据甚至小胜4匹。市区行驶，在2,000rpm至3,000rpm的引擎转速区间，扭力输出即足敷市区走走停停的行驶范围，表现算是恰到好处；然而短暂接触，新一代Mazda3的动力表现，却有种耐人寻味的独特感受。

　　CVT变速系统换文件绵密柔顺

 

 

 

 

　　前代Mazda3 1.6车型最为人垢病的，即是其四速自动变速箱的配置。就目前汽车工业的科技水平而论，五速自动或六速自动变速系统已成为主流；更有甚者，七速以至于八速自动变速系统，皆已在量产车款的上获得实现。前代Mazda3 1.6所搭载的四速变速系统，除了油耗表现上较为吃亏外，较疏的齿比配置，对于性能以及乘坐舒适等面向上，亦是相当的负面因素。

　　与国内销售的1.6升四速自排动力系统相较，日规1.5升车型所搭配的CVT无段变速系统，可谓其最大的优势所在。绵密、线性的加速特性，加上柔顺细腻的换档作动，使其在乘坐舒适性上大有提升。

　　而在此次所试的新一代Mazda3 1.5车型之上，CVT变速系统的配置，则让其动力表现显得精进许多。无段变速系统拥有绵密、线性的加速特性，过往四速变速箱过于明显的换挡动力落差，在新一代Mazda3 1.5车型上已无法作出直接联想。虽然无法强求小排气量车型能有充沛的输出表现，然而更为细腻柔顺的齿比切换，则使乘驾体验拉高至新的层次。

　　Eco-Lamp节能驾训班

　　此外，在环保节能当道的现今车坛，新一代Mazda3也具备一项节能利器。在驾驶过程中，笔者不时可观察到在转速表左下角，有一绿色的「ECO」灯号间歇亮起，此即原厂称为Eco-Lamp的节能指示灯。行车计算机会纪录并计算当次发动的行驶里程及燃油耗损，当驾驶以符合节能标准的方式进行驾驶时，仪表板上的绿色ECO灯号便会实时亮起，表示目前的驾驶方式达到高效节能标准。

　　而在行车电脑内部，系统也会结算此次行驶过程中，符合高效节能标准的时间所占之百分比，用来提醒驾驶良好的驾驭习惯，以达到省油环保的最终诉求。

　底盘表现萧规曹随

　　此次试驾虽然未能前往郊区抑或山区体验底盘性能，然而在驱车前往台场的路途上，包括市区交通，高架高速道路，以及高、低速弯角等基本路段，皆有相当完整的体验。

　　在铺设质量良好的东京都内路段，新一代Mazda3的悬挂系统仍保有一贯的坚韧特质，然而对于路面些许的起伏或坑洞，悬挂系统的吸震效果却似乎更为优异。

 

 

　　就原厂说法，新一代Mazda3并未换上全新底盘结构，而是采用细部修改的方式，来增进操控以及舒适性能。在东京都内高水平的铺路质量下，新一代Mazda3的悬挂系统让人有那么一丝的熟悉，但又不是全然相同。带些一贯的坚韧，不过对于车身震动的吐纳功夫似乎更为优异，乘坐舒适的面向有所延伸，让新一代Mazda3多了些温和形象。

　　低速时，新一代Mazda3依然富有丰富的路感回馈；不过车速追高后，转向系统则开始显得轻盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　然而就路感回馈上，新一代Mazda3也未见马虎。初起步时，即可感受十分细腻的转向系统设定，过滤掉过于粗糙的路面碎动，驾驶仍可自方向盘掌握丰富的路面情形，指向性亦称准确。然而一如Mazda家族的特性，在车速渐高下，转向系统则开始显得轻盈，路感及指向性就稍稍下滑一些。

　　台场地区道路规划整齐，弯角多半为90度的直角弯道，并未见连续弯道或是狭小急弯，可谓一般市区常见的行驾背景。所试新一代Mazda3 1.5车型虽非纯然的操控取向，但沿用自前代车型的底盘系统，仍赋予驾驶相当的操驾信心。以约莫50km/h的时速驶入幅度较大的90度弯道，在转向尚称精准的情况下，驾驶得以准确掌握车辆的行进动线，稳健循序地依既定路线前进。此一速度下，车身的侧倾情形亦十分细微，四组轮胎仍安安静静的划出弧线，足见车身重心和抓地力仍在控制之中。

　　面对宽敞的90度弯角，虽然所试1.5车型并非性能化设定，不过悬挂系统仍给予车身相当的支撑性，侧倾的情形不甚明显，四组轮胎得以安静地的划出弧线，足见车身重心和抓地力仍在控制之中。

　　选定一个双线道的90度弯角，路幅较窄的情形下，弯道难度也更具一点挑战性。以60km/h的速度划进弯道，更为急促的弯角走向让人不禁握紧方向盘，车速略高下路感则显现一丝浮动，车头指向需靠驾驶更细腻的操作来维持；此一速度下，车身侧倾也逐渐浮现。不过车身重心并没有明显的向外侧偏移，车头指向也保持在中性可期的范围内。

　　四门/五门掀背皆有可能国产

　　经过近半日的试驾体验，网友应该已对新一代Mazda3有了相当了解；然而新一代Mazda3的导入规划，相信也是网友们所最为关注的话题。据了解，新一代Mazda3车系、包括此次日本行所体验的四门房车，以及针对年轻性能客层的五门掀背车型，都有可能进行国产化工作。

　　其中四门房车将维持现有的1.6/2.0动力编成，五门掀背车型则将提供2.5升直列四缸引擎的配置，以符合其动感操控的产品设定。未来就新一代Mazda3车系的导入规划更为明确，搜狐汽车也将带来后续的相关报导。