全方位零距离详细解读“战神”GT-R

网易汽车10月26日报道 作为日本国宝级跑车，日产GT-R是日产技术之集大成者，自1969年问世以来便载誉无数。

新一代GT-R 有三种款式，GT-R GR6-type dua、GT-R Black edition、GT-R Premium edition。目前导入中国的级别为GT-R Premium Edition，这是GT-R的最高级别。相对其北美版，日产汽车已经对悬挂、发动机和变速箱等进行了改良，并提高了发动机架的刚性。

实际上，在目前正在东京车展展出的GT-R与中国的在售款也略有差异，分别是使用油品不同和缺少定速巡航这两个异同。

人们对超级跑车的外型概念，一般停留在两个极端，要么绝对流线，温柔至死；要么棱角鲜明，寒光逼人。而GT-R的外观造型，介乎二者之间，看上去像个“温柔的硬汉”。

据说，GT-R的外型出自一名日产设计师和另一名日本知名跑车设计师合作之手，是二人各自的设计长项结合的产物。

先来看看GT-R的车门拉手。这是个非常巧妙的设计，隐藏式的拉手让初次接触者无从下手；当然，最重要的是为了提高速度，降低一切能消除掉的阻力，只是为了给风“让路”。

说到GT-R，有一点必须要再次强调一下：请不要怀疑“战神”身上有任何多余或累赘之处。

发动机舱盖上，有两处进气口。当3.8L双涡轮V6发动机在高速运转时，这两处进气口的作用开始显现，为发动机的两个涡轮降温，保证发动机的正常运行。

打开发动机舱盖，GT-R的“心脏”很直观地呈现在眼前。在发动机舱周围一圈，有一层厚厚的橡胶条。当盖上机器盖，整个空间就是一个完全密闭的空间。

“充分运动自然力”是日产对GT-R应用空气动力学的阐述。车身自身的重量得到一个向下的压力；汽车在高速运行时，真空的发动机舱会形成一个负压，又得到一个向下的力，这就使得GT-R的高速稳定性有了一个更好的保证。

高速运转的发动机散热是一个关键问题，GT-R在这方面可谓煞费苦心。空气从前脸宽大的进气口和发动机舱两个小的进气口进入发动机舱，一部分空气通过车身侧翼和车轮前方排出，另一部分则从底部向后排出，充分带走发动机热量，同时又保证了车身的稳定性。

大灯又是一个精巧的设计。

目前很多汽车都采用了随车转向的大灯设计，尽最大可能为驾驶者带来便利。作为一款极速行驶的超级跑车，日产当然也有这方面的考虑。只不过用白话说，GT-R有一个“广角”车大灯。这种超宽高亮的气体大灯，在转弯时，可以带来同样的视界效果。

GT-R的大灯绝妙之处在于，只用一个小小的反光镜片，就达到了“超宽视界”的目的。

GT-R的后轴下方，加装了一块装甲护板，在普通公路上GT-R同样能体现其“公路之王”的价值。

公路路况的复杂性决定了对车身保护的重要性，装甲护板首先为后轴部位的6速双离合变速箱提供了安全保障，其次平滑的装甲表面，有利于空气的通过