稳中致胜——湖北武汉帝豪EC718试驾

汽车之家10月28日报道 做汽车编辑这些年，经手试驾过的车自是不少，但要说到真对味让自己动心的车，确实为数不多。其实有时候，与其去试那些价值百万的移动艺术品，还不如真切地去体会一款离自己更近的车来得心情舒畅。

很高兴，吉利帝豪推出的首款B级车，就像是为包括我在内的人群设计的车。他们将新车的用户定义为“成熟的上升力量”。这个生于上世纪70年代的人群正在逐渐成为社会的中坚力量，他们有的是企业的中层管理人员、有的是私营业主、有的是专业人士，事业有一定成就，仍处于上升期。虽然我还没有这些人成功，但自认为务实，做事理性、扎实，顾家的我还是“顽固”地将自己与他们划归同类。既然我就是目标客户，那么我对帝豪EC718的评价就变得更有参考意义，不是吗？

帝豪的首款车型是中级车，这充分表明了吉利务实的一面。这款车甚至没有另起中文名字，而是综合了国际上著名品牌的命名方式，直接叫EC718，一个类似产品编号的组合：E代表帝豪（EMGRAND），C为轿车，7是轿车尺寸，18表示1.8L的排量。表面上的低调不会抹杀车子的实力，历时3年，完全正向开发，吉利的大小海归都在上面倾注了无数心血。

低档车肯定不是未来国内轿车市场的主流，这点大家都明白，但往上攻谈何容易。先前上市的几款自主品牌中级车都遇到过出师不利的窘境，有几款车后来虽然在销量上实现了扭转乾坤，但无一不是依靠价格这个既伤对手又伤自己的杀手锏。挺大一个车卖不到6万元，还有什么技术含量和利润可言？

帝豪EC718的首要目的就是打破这个怪圈。让自主品牌在性能、品质和技术含量等高层次上与合资品牌一争高下。这的确是个艰巨的任务，EC718能胜任吗？

外形稳重大气，三条标志性的线条勾勒出既运动又稳定且整体感很强的车身。更值得称道的是，帝豪终于跳出了自主品牌车型在设计上的窠臼，这是大多数人对汽车造型的一个基本要求。但把这个难以数字化的要求移到图板上，再变成模型乃至实车可是个极具挑战性且充满技术含量的工作。在被意大利人忽悠了一通之后，以吉利为代表的国内企业终于觉醒了。原来国内设计师的功力并不差啊！

EC718从头到尾都有鲜明的主题——张弛有度的和谐。这从车顶、腰线和裙部三条具有标志性的特征线条鲜明地表现出来，如海底世界中箭鱼离弦而出。再加上有层次感和雕塑感的行李箱盖，以及犹如猛兽后腿一样富有张力的后翼子板。所有的表现手法既老道又有新意，更重要的是这款车的各个立面的光影效果做得比较好，即使是一个小平面，设计师也没有马虎草率。

之所以看起来稳重、大气，还要归功于各个尺寸的协调比例。EC718的长、宽、高分别是4635mm、1789mm、1470mm，轴距2650mm，基本上是同级别车型的主流尺寸，长前悬、短后悬也是眼下的流行趋势。总之从前到后，设计师既没有天马行空般地任意发挥，也没有留下叫人遗憾的败笔，从整体到细节都符合大多数人的审美标准。

既紧跟流行趋势，又不能乱了规矩。设计师在这方面的度同样把握得不错。比如头灯和尾灯都是眼下最流行的造型，铝合金轮毂的花纹更是精雕细琢。中级车没必要修饰得过分豪华，因此帝豪EC718没有运用过多的镀铬装饰条，车顶后部也没有鲨鱼鳍天线，这里面还有一个原因，设计师想通过相对高雅、有品位的造型让帝豪EC718区别于其他几款以价格取胜的中级车。它以黑色塑料为主且有些骨感的百叶窗风格散热格栅，显然比那些没个性的盆形前脸加镀铬饰条更显档次，以方块为基调的盾形车标更胜过那些千篇一律的圆形车标。还有握式门把手，不仅跟上了潮流，更与普遍采用上掀式把手的国内低档车划清了界限。

三年的吉利方程式让1.8升CVVT发动机的强化程度比较高。平顺的动力输出和良好的过渡响应让大多数人不用刻意熟悉就能很快上手。最大功率102kW，最大扭矩172Nm，1.8升自然进气发动机做到这个水平算领先了。看来这几年吉利通过搞方程式赛车在发动机技术方面受益匪浅。需要说明的是，这台民用版的发动机可不是像赛车那样通过7000rpm以上的高转速和超高压缩比获得额外动力，它的最大功率转速是6200rpm，虽然最大扭矩转速出现在4200rpm，但在2000rpm时就能输出90%的扭矩，这就是连续可变进气正时(CVVT)的功劳。

这台机器怠速时比较安静，无论从车内还是车外听起来都很舒服，据悉，它在怠速状态下的噪音仅为39分贝，而目前世界上轿车车内噪声最低为37分贝，可与宝马等世界名车相媲美。用起来也很容易上手，只要保持2000rpm以上行驶，2500rpm以上换挡，动力感觉比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的，没有突然的爆发点，并且发动机制动的效果比较柔和，因此不会让车上的人感受前仰后合的“驾驶乐趣”。5档100km/h速度时，发动机转速2600rpm，经济性应该不错。如果舍得踩油门并且降到4档，它也能跑出180km/h的极速。为了在燃油经济性和加速性之间寻求到一个平衡点，因此这台机器怠速时的输出功率很小，起步时必须把转速提高到1500rpm以上。

EC718的腿脚功夫不错，从制动、转向的感觉到悬架的调校，一看就知是高手所为。

前面是大家普遍采用的麦弗逊式悬架，后面的拖曳臂式半独立悬架听起来似乎不够先进，但驾驶感觉胜过很多采用独立后悬架的低档车。它在调校时没有刻意做得特别“运动”，而是照顾了大多数人对舒适性的需求和驾驶习惯。仔细点说就是弹簧的前半段行程调得相对软一些，这样在颠簸路面上车里的人不会像筛糠一样抖动，而后半段压缩行程明显硬一些，在急转弯和快速变线时能提供有效的支撑。至于侧倾，它本来就是要传递一个明显的危险信号，让那些控车能力一般的车主不要挑战自己的极限。其实车子本身的极限还是比较高的，一个最有力的证据就是高速过急弯时响胎的声音出现得很晚。来自佳通的215/55R16轮胎抓地力不错，这个尺寸更是同级车的上限。

有技术含量的高配置和相对精细的工艺是个突破。内饰有品味，没气味，更值得称道的是没有采用恶俗的仿桃木饰板。

内饰的感觉不说眼前一亮，至少也是耳目一新。造型整体感强，色彩的调配也比较和谐。值得称道的是，内饰已经形成了自己的风格，幽蓝色的背光给人一种安静和干净的感觉，以往国产车上常见的恶俗的仿桃木饰板完全不见了踪影。我习惯性地想找些毛刺、接缝不齐等国产车常见病，结果一处都没找到。再体验一下诸如方向盘刚度、踏板行程、变速器手柄力度等细节，我的感觉是吃惊，吉利的进步太快了！

高配置是国产车竞争的利器，帝豪EC718自然也不例外，以目前的标准看，帝豪EC718的装备水平的确很高。小到无骨雨刷和4门一键上下防夹车窗，大到6安全气囊、侧气帘和6速自动变速器(择机上市)。当然，别人都有的天窗、导航、自动空调和真皮座椅它自然不会落下。最能体现帝豪EC718技术含量的是光纤传输CAN总线。有了这个基础，它可以增加很多扩展装备。比如未来会选多媒体娱乐系统，防盗系统也将升级到具有远程寻车功能，按摩、加热、通风和位置记忆的座椅更不在话下。

出于对市场的尊重，先期上市的依然是三厢手动档车型，两厢和6AT的型号年内将陆续出来。

没有和其他厂商扎堆1600cc组，而是一上来就大胆推出1.8升高配车型，这充分表明了吉利的自信。因为此举表明它的目标用户不是那些在价格上斤斤计较、贪小便宜的人，而是更追求性能、品质和技术含量的。由于目前这个级别细分市场依然是手动档三厢车占主导地位，出于对市场的尊重，先期上市的依然是这款车型，但到了年底，外形更拉风的EC718两厢车和技术含量更高的装备6速自动档车型将陆续择机上市。

帝豪EC718是一款颠覆性的车型，它不仅彻底改变了人们对吉利的传统印象，更刷新了自主品牌的形象。千万别小看吉利，这是它带给我的最深刻的感受。