超跑初体验 腾讯八达岭机场试乘日产GT-R

驾驶超级跑车是什么感受？一位曾经在赛道上驾驶过法拉利F430的同事说过一句很经典的话，他说感觉就像是一块砖头在飞速移动，过弯速度奇快，超乎想象的稳！那么比F430(图库 论坛)还快、在世界上最长最艰难的封闭赛道纽博格林击败了保时捷911 GT2、在国内预售价仅150万元的日产GT-R(图库 论坛)又是什么感觉呢？带着这个疑问，我来到北京的八达岭机场体验了这款近两年热度最高的超级跑车。

首先要说明一下，很遗憾，这次体验活动厂家只安排了试乘环节，我就不能将驾驶感受带给大家了。驾驶员换成了两位有着拉力赛经验的赛手，由他们带着我们体验U形弯，0-160公里/小时加速制动和模拟纽博格林赛道的弯道三个项目。先来打量一下GT-R的外型：因为发动机前置，车头较高，黑色轮毂与银色车身形成强烈反差，车尾四根排气管更是带来强烈的视觉到冲击；简洁的线条令整个车身充满了力量感，站在它跟前让你有种立即就想驾驭它的欲望。

拉开巧妙设计的门把手，坐进车内，系上安全带，这时我试图去摆动身体模拟行驶中可能带来的摇摆，但是座椅牢牢的将我包裹起来。教练首先对GT-R性能的“发源地”做了讲解，这就是仪表台上的三个拨片，通过它们可对变速箱、悬挂系统以及VDC车身动态行驶系统进行设置，其中R模式是最极端的，它可以将车辆的性能发挥到极致。通过中控上的触摸显示屏还可以了解到车辆的各种数据，赛道圈速记时、油门深度、刹车力度、离心力，甚至是方向盘转动角度都可以提供给驾驶者，驾驶者需要什么状态也可自行设置。

教练首先让我们体验了一下GT-R的舒适模式（Comf），这个舒适当然是和R运动模式相对而言的，绝对不能用一般轿车的舒适型来衡量。以70公里每小时的速度通过U形弯道，车身会有小幅度的侧倾，尽管可以感觉到悬架还保留着一些韧性、对车身的冲击不那么直接，但是给我的乘坐感觉仍然是硬。

第二回合，教练将变速箱和悬挂系统都调整到了R模式，变化简直就是立竿见影。你可以明显感觉到车身更加紧绷，速度更快、更稳，弯道中的速度也比第一圈要快，离心力也轻松超过了一个G。但我始终被牢牢地按在座椅上，几乎感觉不到有侧倾。这时的GT-R整个就变成了我那位同事所说的飞奔的砖头。要想驾驶感更加激烈点？那就将VDC拨到R模式，GT-R立刻会变成一块“疯狂的砖头”，弯中稍微点一下油门，车尾就会出现小幅横摆，这算得上最入门级的漂移动作了，虽然幅度很小也没什么技术含量，但是带给驾驶者的乐趣可不小。如果漂移过大，系统立即便会介入进来修正车身姿态，保证安全性。因此，只要你技术高，信心足，关掉VDC，漂移动作会很容易做出来，当然这必须是在安全、合适的地方。

第二项体验0-160公里/小时加速制动，教练一脚油门到底，我马上理解了何谓超跑。随着中控显示屏上车速显示数字的快速跳动，不到200米，车速很快就来到了160公里/小时，随之而来的大力刹车在很短的时间里就将GT-R紧紧的按住不能动弹，这时屏幕上的刹车力度也还没达到峰值。有点不好意思的说，加速那一瞬间，自己真的有那么一阵眩晕感，还好只体验了一个回合。看来开超跑还得练好身体，也终于相信为什么说F1(图库 论坛)车手每天都要花几个小时呆在健身房里。

最后一项模拟通过纽博格林弯道是最能考验GT-R综合性能的，当然也是GT-R最为擅长的，由教练来开能够为我们更好的展示。GT-R之所以能够在连续弯道颇多的纽博格林创造好成绩，还是要拜它的四轮驱动系统和完美的车身平衡所赐。为了得到完美的前后配重，GT-R采用发动机前置、变速箱后置的独特布局，这样就能够将发动机和变速箱重量尽可能的分配到四个车轮上，大大提升了操控性和车轮的抓地能力。在绕桩过程中，GT-R轻轻松松就能上到80公里/小时，从轮胎撕咬地面的声音不是那么尖锐可以判断出教练的驾驶还有所保留，并未尽全力。攻克各种大小弯道，GT-R更是在行，入弯干净利落，通过弯心后的急加速所产生的剧烈推背感让你紧贴到靠背上，速度瞬间提升奔向下一个弯道。自己坐在里边感觉每根神经都紧绷着，视觉上装桶一个挨着一个从前方或者侧面闪过；听觉上伴随着档位的快速切换，轰鸣声时有起伏。我想要是真在纽博格林赛道上跑上一圈，那将比坐过山车还刺激。

在体验完三个项目后，我彻底“中毒”了，真想亲自上去试一把。最后教练也做了简短总结，他给予了GT-R很高的评价，但也指出GT-R的性能来得有些暴力，驾驶习性和法拉利、保时捷都不大一样，比较不容易上手，但真正熟悉它的习性后又会对它爱不释手。我想这种征服感正是超级跑车所能带给你的终极享受！

最后，再聊下GT-R的外型，因为这是很多跑车迷有些抱怨的地方。除了性能，他们认为超级跑车的魅力还体现在夺目的外型上，但是GT-R缺少了一些超级跑车应该有的形象，比如说低矮的车身、遍布周身的进排气口、暴露在驾驶舱后边的发动机、以及精心雕琢的车身线条。眼前的GT-R更像是一块没有完全闪亮光芒的简单切割的钻石，非常低调，车头和车尾都有一刀切的感觉。但我认为也许它的外表还不是那种可以让你一见钟情的类型，但跟它的性能一样，细细品味后便会体会到那种不一样的机械美。

这就是我的超级跑车初体验，GT-R无疑在我心中树立了一个极高的标准，不用别的车型去打破，GT-R的对手只有自己。在这两年来GT-R始终在不断的进步，最新版本甚至在最近击败了保时捷卡雷拉GT，而那台3.8升双涡轮发动机的改装潜能更是令人乍舌。我想GT-R除了还缺少欧洲品牌超级跑车那样深厚的品牌底蕴，其他方面已经足够完美。