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2009年10月29日，进口版奥迪Q5在国内正式上市，价格区间为57.7-67.8万元，这样的定价高于业界的普遍预期。一汽-奥迪高层还宣布了4款国产奥迪Q52.0T车型将于2010年初上市，售价区间在37-53万元之间，然而最低37万元的定价又低于了业界的普遍预期。
这样一高一低的定价以及史无前例的在进口版车型上市发布会上高调展示国产版的动作，已经把一汽-奥迪的意图暴露的一览无遗，国产版奥迪Q5才是奥迪在中国主推的车型，攻城略地的利器。
那么国产奥迪Q5作为奥迪在国内生产的第三款车型，其能否延续A6L和A4L在国内的辉煌？相比进口版本20万元的价差，国产奥迪Q5是否真的物有所值？近日，我们有机会零距离感受了国产奥迪Q5车型的真实品质和驾驶感觉。
外观上，国产奥迪Q5和进口版相差不大。进口版虽然上市了4款车型，但是在外观上只有运动版和越野版的区分。
而此次试驾的国产奥迪Q5虽然只有越野版外观，但是相信其在明年正式发布的时候，应该也会有运动版外观套件供用户选择。
内饰上，国产奥迪Q5拥有着和进口版一样优秀的做工和品质，无论是用料还是细节都看不出明显的差异。
国产版奥迪Q5内饰
国产版奥迪Q5仪表盘
车内采用了部分哑光处理的木纹装饰，摸起来的手感十分不错，纹路清晰可见，偏深色的颜色也更加自然。
国产版奥迪Q5方向盘
国产版奥迪Q5前排座椅
据此，编者大胆的推测，我们试驾的这批国产奥迪Q5车型（很可能是首批试装车），大部分配件都是原装进口的。
奥迪的工作人员把编者试驾的这些车型称为标准版（估计这个称呼应该不是最后上市时的名称），从这样的称呼看来，我们此次试驾的这些车型既不是37万的最低配，也应该不是53万的最高配，而应该是介于两者之间的中等配置车型，其应该也是国产奥迪Q5未来销售的主力车型。
国产版奥迪Q5
国产版奥迪Q5
虽然编者没有拿到具体的参数配置表，但是仅从观察来看，这款号称“标准版”的国产奥迪Q5车型在配置上还是毫不含糊的。
第三代MMI多媒体交互系统
位于车尾的丹麦顶级B&0高级音响系统
位于方向盘前的丹麦顶级B&0高级音响系统
奥迪驾驶模式选项系统、下坡辅助系统、转向辅助系统、全景天窗、第三代MMI多媒体交互系统、硬盘驱动式导航系统、7英寸液晶显示屏、丹麦顶级B&0高级音响系统等高端配置一应俱全，没有丝毫缩水。
关闭后备箱按键
国产奥迪Q5非全尺寸备胎
目前可以肯定的是2.0升TFSI燃油直喷发动机，纵置7速S tronic双离合变速器，全新轻质五连杆式前独立悬架和梯形连杆式后独立悬架以及quattro全时四轮驱动系统和最新一代ESP电子稳定程序肯定会是国产奥迪Q5全系标准配置。
国产奥迪Q5多用能三幅方向盘
国产奥迪Q5带有换挡拨片
此外，转向辅助系统也会成为国产奥迪Q5的全系标配，关注过新A4L和A6L的用户一定对这个技术不会陌生。
转向辅助系统
功能开启后，当侧后方有车经过时，后视镜上的提示灯就会闪烁，此时若驾驶者打算向该侧并线，打转向灯时后视镜上闪烁的提示灯的亮度会加大，对驾驶者发出警报。
带有奥迪驾驶模式选择系统的中控台
不带有奥迪驾驶模式选择系统的中控台
至于奥迪驾驶模式选项系统则不会是全系标配，一个显著的区别就是，配有奥迪驾驶模式选项系统的Q5车型上变速器上没有S档。而取消了选项系统的车型则拥有S档。
不带有奥迪驾驶模式选择系统车型的变速器上有S挡
带有奥迪驾驶模式选择系统车型的变速器上没有S挡
由于增加了奥迪驾驶模式选项系统，原本挡位上的S挡被取消了，当进入DYNAMIC模式后，仪表盘上会显示挡位已经从D切入到S。
7速Stronic双离合变速器和quattro全时四轮驱动系统已经被说过无数次了，在这里我就不啰嗦了。国产Q5都将标配，并且都是原装进口的部件。
国产奥迪Q5
但是国产奥迪Q5车型配备的2.0升TFSI燃油直喷发动机，就值得好好的说一说。虽说都叫2.0升TFSI发动机，但是目前国产奥迪车型上却又三种不同性能的2.0升TFSI发动机。
国产奥迪Q5
高性能的有奥迪A4(图库 论坛)L运动版上配备的最大功率155千瓦，最大扭矩350牛米的2.0升TFSI发动机。低性能的有奥迪A6L(图库 论坛)上配备的最大功率125千瓦，最大扭矩280牛米的2.0升TFSI发动机。还有一款装配在A4L车型上，最大功率132千瓦，最大扭矩320牛米，性能介于前两者之间的2.0升TFSI发动机。
国产奥迪Q5
至于国产奥迪Q5会装配哪一款2.0升TFSI发动机，目前还没有确切的信息。不过编者推断，国产奥迪Q5高配车型上肯定会搭载那款和进口版Q5以及A4L运动版一样的高功率2.0升 TFSI发动机。
进口奥迪Q52.0升TFSI发动机
而国产低配Q5车型将会搭载哪款发动机？实在很难说。很有可能会是那款装配在A4L车型上，最大功率132千瓦，最大扭矩320牛米的2.0升TFSI发动机。采用A6L上那台发动机的概率不是很大，毕竟SUV车型对动力的要求更高一些。
国产奥迪Q5
虽然编者并不知道自己所驾驶的国产奥迪Q5车型发动机的具体参数是多少，但是可以肯定的是这台发动机的性能并不弱。
国产奥迪Q5
在此次试驾体验中，为了能让我们能够全方位体验奥迪Q5的综合能力，厂方特意安排了高速公路测试环节、场地赛道体验环节和设置了侧坡、砾石区、沙坑、双边桥、炮弹坑、40度陡坡等项目的山路试驾环节。
在高速公路上，国产奥迪Q5高速平稳的行驶感受是留给我最深刻的印象，与进口版并无二致。以往高重心SUV车款高速行驶时的不稳定漂浮感彻底改善，让驾驶者更具信心地提高巡航速度。
国产奥迪Q5
和进口版2.0 TFSI车型相比，国产Q5的驾驶感觉没有那么的细腻，无论是油门感觉、刹车力度还是提速的感觉都要稍显粗糙一些。当然这种差别十分细微，需要仔细的感受才能分辨出来。这可能和这批国产Q5是新车没有经过充分的磨合有关。
国产奥迪Q5后备箱
4个人在同一台车内轮流驾驶，我也有机会感受一下奥迪Q5的乘坐舒适性。经过很长一段时间高速公路的体验之后，对于奥迪Q5后排空间我可以负责任的说一句：“感觉很不错，真不用加长”。
国产奥迪Q5全景天窗
国产奥迪Q5后排座椅
到了测试场地，国产奥迪Q5面对驼峰、紧急变线、U形弯、S弯等挑战则表现出一幅轿车姿态。因为通过奥迪驾驶模式选择系统（DriveSelect）的配置，Q5能够以几种不同的方式行驶。
国产奥迪Q5
国产奥迪Q5
根据四种不同的模式：舒适、自动、动态和个性，Q5的电子装置来配置节气门响应、转向齿比、转向辅助力道、油门响应和悬挂设置，让整车的操控性拥有多种的驾驶感觉，以适应不同驾驶需求。
国产奥迪Q5
国产奥迪Q5
在测试国产奥迪Q5时，编者把选项设定在AUTO模式，让系统自行判断采用何种模式，想必这也是大部分Q5车主的选择。
国产奥迪Q5
坡度为31度的驼峰对于国产奥迪Q5来说显得有点小儿科（因为后面有更艰巨的挑战）。在紧急变线环节，国产奥迪Q5车身姿态保持的很好，让编者感受到Q5不错的ESP循迹控制系统能力，即使在紧急刹车的情况下，依旧能提供车辆闪避前方障碍物的控制性，处理起来游刃有余。
国产奥迪Q5
国产奥迪Q5
国产奥迪Q5过弯时侧倾比较明显
在U形弯中，国产奥迪Q5车身的侧倾还是比较明显，不过这显然有点为难重心较高的SUV车型，毕竟高速过弯不是Q5的强项。
山路上奥迪Q5城市SUV车型的优势就完全的体现了出来。我们首先要经过一段较长的盘山公路的行驶，并且还是坡度较大的上坡路段，这对发动机和底盘以及悬挂系统都是严峻的考验。在这一路上，我们就遇到了好几辆抛锚在路边的车。
国产奥迪Q5采用的2.0升TFSI发动机的动力性和整车良好的操控性都表现了出来，无论是爬坡、高速过弯还是紧急刹车再启动，都让人很有信心，丝毫没有吃力的感觉。
国产奥迪Q5
国产奥迪Q5
到了测试场地国产奥迪Q5又经过了侧坡、砾石区、沙坑、双边桥、炮弹坑、40度陡坡等项目的折磨。这其中比较有难度的就是炮弹坑和上下40度陡坡这两个项目。
国产奥迪Q5挑战炮弹坑
国产奥迪Q5双脚离地
国产奥迪Q5用Quattro系统摆脱困境
归功于Quattro全时四驱系统和充沛的动力， Q5可以轻松地克服两个轮子悬空的炮弹坑和40度陡坡项目。在常规驾驶状态下，Quattro系统前后轴重量分配比为40/60。当路面打滑时调整为后轴操控，提升至85%的扭矩可以发送到后轴，或将前轴提升至65%。
国产奥迪Q5拥有陡坡缓降辅助系统
国产奥迪Q5
面对着40度的斜坡，只要控制好油门，奥迪Q5可以十分轻松的爬上来，再走下去。
国产奥迪Q5
国产奥迪Q5
如果配合着陡坡缓降辅助系统，Q5更能将颇有难度的上下陡坡过程，简化到连女性驾驶者都能顺利攻克的难度，让一般车主也能享受到越野的乐趣。
国产奥迪Q5下陡坡
国产奥迪Q5
不过Q5的越野能力也就是到此为止了，你可不要指望它可以像吉普牧马人那样车到山前必有路。作为城市型SUV的Q5只是可以满足绝大多数SUV买家的越野要求而已。
国产奥迪Q5
通过对国产奥迪Q5“标准版”的深入体验，我们可以感受到这款车型的强烈吸引力。无论是那迷人外观、精致的内饰、充沛的动力、良好的操控性和一定的越野能力，还是其相对进口版极具竞争力的价格来说，国产的奥迪Q5都是值得期待的车型。
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