你可以做到极限 首试保时捷Panamera

 上周六，保时捷以“至善者不息”为主题，在厦门举行了全新Panamera的全国发布庆典。本报作为同城唯一受邀代表，出席了当日的盛大仪式和国内首次试驾活动。全新保时捷Panamera将于11月底正式上市，售价在184.3万至249万元人民币之间。成都的消费者将在下月初亲身领略这款保时捷的全球首款超级四门轿跑。

图为保时捷Panamera

如果汽车也有血型和性格的话，我愿意相信Panamera是AB型的。AB型意味着兼收并蓄：传承与创新，运动与豪华……拉开Panamera的车门，内饰设计所散发出的独特魅力立时令人兴奋异常。同卡宴不同，Panamera的内饰将保时捷的运动魅力完美地与豪华结合在了一起，所有覆盖件都采用了非皮即木的材料，转向盘设计显得非常纯粹，经典的三辐设计再加上两侧的换挡拨片。

坐进驾驶位置，依旧是贴地飞行的感觉，采用赛车风格的座椅设置虽然增加了软度，但支撑性却丝毫未减，保时捷风味的筒式座椅，让你只要坐在其中就有撒欢的欲望。而最绝的就是它的两个后排座椅，同雷克萨斯、奔驰宽大舒适的座椅不同，它的后排座椅与前排一样富有包裹性，让你时时刻刻都知道你是坐在了一辆保时捷之中，这就是Panamera带给我们AB型的一面。

保时捷的油门控制技术，是历来的优良传统，Panamera继承了这个好基因。大脚油门下去，从车底传来一声咆哮，车厢依然安静，只听见发动机轻微的响动，Panamera已经蓄势待发。发动机反应速度快，是保时捷的第二个优良传统。眼前的这辆PanameraS搭载的是保时捷自然进气4.8升V8发动机，马力最大可达400匹，0-100km/h的加速时间仅为5.4秒。

当车速达到90公里/小时时，位于后窗下部的双向扰流板就会自动伸出，仿佛如虎添翼。应该是出于车型定位的考虑，“标准”模式下，Panamera的主动悬挂管理系统（PASM）过滤掉了大部分地面反应直接带来的不适，留下的更多是快感。“运动”模式下，悬挂会变得更硬朗，但总体而言还是以舒适为前提的。如果你是一名激烈的运动家，完全可以选装自适应气动悬挂系统，到时只需按下“SportPlus”键，整个车身还能降得更低。

弯道上Panameras再次亮出了“运动世家”子弟的底子，无论哪种模式设定，车辆在高速过弯时的稳定性都相当出色，点刹、切线、出弯一气呵成。车身没有明显的侧倾，短车身让车身姿态保持了比较好的控制。由于前置后驱的布局，车头相对较重，入弯时车速稍快难免会有小小推头，松松油门即可纠正。在连续弯道上，Panameras的抓地力和稳定性更出色，带给驾驶者一种强烈的反馈：“你可以做到极限”。