试卡宴GTS/雷克萨斯LX570

 雷克萨斯LX570违反了数不尽的交通规则，沿着陡峭的水泥墙壁缓缓向下行进，先前一路高歌猛进的卡宴GTS只能焦急地、无奈地在高质量柏油路上做往复运动……这样一个拍摄现场，被越来越多的路人围观，这种场景的确少见，甚至是绝无仅有的。

    任GTS如何咆哮、尖叫，V8发动机能做的只是在水平运动上给驾驶员身体叠加一两个g（重力加速度），而LX570所处的近45度角陡坡使驾驶员即使静止，也要承受反常规的重力分力。有趣，实在有趣。

    这场较量，与其说是对比，倒不如说是做秀。没有什么值得隐藏，保时捷的速度催发肾上腺素，而坐在雷克萨斯里的人则提前享受到了安逸的退休生活。如果一定要找出符合对比试驾的相同或相近之处，也就是相差不大的价位和它们对各自品牌设计理念的忠诚。在我看来，后者当然更有说服力，而且已经足够，谁说对比就要势均力敌？

    在这一部分，GTS是毫无疑问的主角。从测试的结果不难看出，这样的加速和制动性能完全不像一个两吨以上的SUV能完成的。不过，既然它身上有着保时捷的徽标，也就不难理解了。

    GTS是两个具有传奇色彩的保时捷名称的组合：Gran Turismo(GT)的完美特性加上S的运动能力。保时捷的目标是：让卡宴这款高大的SUV获得更强的性能，更高的灵活性和更直接的操控。

    与所有挂有RS标徽的911一样，GTS的主要设计理念同样延续自34年前的Carrera RS 2.7，同样以强化底盘结构，增加自然吸气发动机动力输出，及车身轻量化来提高性能。不过GTS并未大幅减轻车重，在未特意使用轻量化材料之下，GTS的车重维持于普通Cayenne S相同的重量。

    GTS的动力来源是卡宴S的4.8升DFI V8发动机改良版，功率增加了20马力。为了强化动力输出，工程师将进气歧管巧妙修正，不仅管径加大，对于气流路径也更加优化讲究；同时为让更多空气被吸入燃烧室，节气门直径也由76毫米增大为82毫米。

    如此的修改强化了进气效率，这是自然吸气专家保时捷所擅长的，当然像凸轮轴、点火系与供油系等周边设计也都经过了调整；但最为重要的变化还是可变进气歧管针对高、低转速的不同需求，切换歧管长度以调整动力输出的特性。

    作为当今SUV世界里的大钢炮，GTS最为神气的武器还是那个S按钮。标准配备的Sport按钮，连动了与动力、操控相关的多数装备，除了更雄厚的排气声浪，动力输出与Tiptronic S变速箱的反应都会有所改变。