试驾奔驰E级轿跑车 差异化亦能延续精髓【2】

如果你曾经一直关注E级车的动向，或许还会记得关于E Coupe车型平台的一些争议。互联网上也流传着一些E Coupe与C级车那些剪不断、理还乱的纠结。其实大可不必为此较真，回顾一下CLK车型的历史就不难解释这一问题了。况且即便是同样的车型平台，差异化的细节设计也会让看似相近的两款车，表现出完全迥异的性格。技术专家们同样不会否认这一点，E Coupe的确共享了许多E级与C级轿车的设计与部件，如果仅从产品的角度衡量，完全不必理会它究竟是W207、W204或者W212。当然也没有理由为了内部空间而让一辆Coupe变得过于臃肿，不分时宜地以大为美会直接把它推进“火坑”。

车身长度介于C级与E级之间

单就车身尺寸而言，E Coupe的轴距与目前的C级轿车保持一致，相比E级轿车要短上一大截，车身长度则介于二者之间。它比之前的CLK车型大了一点儿，轴距略长，车身宽度更大，同时高度更低，所以除了看上去姿态更好的车身比例之外，还预示着E Coupe的操控性能不会因为尺码的变化而变得比CLK糟糕。不过作为E级车型产品线上的一份子，也别指望它能在赛道上所向披靡。而对于某一款车型的终极性能版本，奔驰从来都不缺少解决方案，起码在一些人看来，AMG是无所不能的。既然存在CLK 63 AMG、CLK DTM AMG、CLK GTR和CLK LM，E Coupe推出高性能版本也只是一个时间早晚的问题。

E350 Coupe所搭载的6缸发动机

与欧洲市场略有差异的是，供应中国市场的E350 Coupe所搭载的6缸发动机并没有采用CGI缸内直喷技术，但20马力和15牛·米的动力输出差异并没有对它的性能造成太多影响。对于这台M272 E35发动机我们再熟悉不过，从S350 L到SLK350以及R350和ML350、GLK350，它给人最深的印象莫过于平顺性的表现。你能享受到驾驶舱的宁静，当然也可以聆听到来自喉管深处的低吟。

E350 Coupe没有配备换档拨片,只有传统的档把

E350 Coupe在怠速状态下极为安静，置身城市，完全可以像标准的E级轿车一样，扮演“小乖”的角色。它可以悄悄地溜到你的身边，在你尚未发觉的时候轻轻走开，只把翘臀一样的车尾线条留给路人回味。这时的7G-Tronic变速箱也会极力遏制住E Coupe内心的狂热与躁动，而换档冲击也只是你无法察觉的一个毫无意义的字眼。并非是它过于慵懒，但默认的舒适模式的确不是用来表现激情的。或者说E350 Coupe并非那种天性激情澎湃的车型，我喜欢让它的变速箱保持在标准模式下，等你大脚踩下油门的时候，它的换档过程也更为积极，7G-Tronic会直接跳低两个档位，而不会采用传统自动变速箱的顺序跳档模式，6缸发动机也会在瞬间展示出它的真正实力。不过它并没有提供我们期待中的换档拨片，平时倒是不觉得什么，但在激烈驾驶方式下却显得有些遗憾，反应敏捷的变速箱没有理由不搭配一套操作速度更快的控制机构。