试驾三菱2010款帕杰罗3.0L GLS【6】

公路性强良好 操控性优秀

日常公路行驶表现上，帕杰罗更体现了一款运动车型的操控乐趣，除了高速四驱之外，在公路上行驶，帕杰罗可以选择后驱方式来行驶，这让帕杰罗在公路上更像一款操控性优秀的轿车。

帕杰罗在日常行驶过程中并没有因为重心过高而造成晃动，虽然帕杰罗仍然采取了与之前车型相同的前双横臂、后多连杆悬架结构，但通过改进让车身的稳定性比之前更好，也使车身在弯道行驶中的整体性，使侧倾更小。在避避震的调教上，感觉有些偏硬，让帕杰罗在日常公路行驶中的路面反馈更直接。

动力方面，帕杰罗3.0L使用了三菱全新调校的3.0L V6 MIVEC发动机，最大输出功率 130kW/5250rpm，最大扭矩达到259 Nm/4000rpm，通过调教，使发动机性能在低速旋转区域、中速旋转区域、高速旋转区域这3个阶段得到充分发挥。帕杰罗的油门踏板反应灵敏，加速迅猛，在日常驾驶中能轻松达到你想要的速度。同时加速的持续性很好。刹车踏板的感觉延续了日系车前软后硬的风格。

除了日常的行驶体验给人留下很好的印象之外，帕杰罗在转弯时灵巧的表现更让人称道。在日常停车、转弯机掉头中，帕杰罗更有出人意料的表现，不管是转弯还是掉头，不用担心4米9的车长会造成多大的障碍，帕杰罗可以轻松应付。

同时，帕杰罗的驾驶视野非常好，驾驶员的视线高度是与人站在地上的视线处在同一高度。1米9的车身高度造就了帕杰罗在车水马龙中高人一头的视野，可以纵观周围大范围的情况，及早做出判断。

通过体验帕杰罗的公路性能，感受到帕杰罗在日常上驾驶中不仅动力充沛，而且辗转灵活，并没有因为4米9的长度而受到太大的制约。同时，通过行车电脑上的油耗统计，在城市道路中用2H后驱方式驾驶，百公里平均油耗大概在13个左右。这对于一款3.0L排量车重近2吨的越野车来说已经很省油了。

由于条件限制虽然没有能在专业的越野路面上体验帕杰罗超强的越野能力，但通过车型参数可以看到越野还是帕杰罗的看家本领。作为一款在达喀尔越野拉力赛中屡次夺冠的车型，帕杰罗的越野性能一直为众多越野爱好者所称道，这一点在帕杰罗3.0L身上表现的同样非常出色。帕杰罗3.0L的接近角达到36.6°，离地间隙高达235mm，这意味着在一些河滩或者山地路面，帕杰罗也可以轻松应对。此外帕杰罗3.0L装配的主动稳定控制系统与电子多模式四驱系统，使帕杰罗无论是在高速或低速的情况下，都能根据路况调整前、后轮扭力的输出，同时配以锁定中央差速器的功能，让驱动力更加强劲。和其他同级别SUV相比，全新帕杰罗3.0L在涉水深度、爬坡能力和可靠性方面都具有比较明显的优势。它能以每小时5km的速度安全通过最大水深为700mm的地方，比普通SUV高了200mm。同时新车型的重心更低，拥有最大35度以上的爬坡能力。

通过这次试驾，让我们看到了帕杰罗铁汉柔情的一面，舒适的乘坐、方便而有操控性的驾驶，很好的通过性能和转弯能力，以及堪比轿车的油耗经济性，这些都是帕杰罗给我们带来的。