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试驾雷克萨斯ES240

文章来源:     2010-02-22 10:01:16     编辑:酷车369  
导读:

豪门初哥 试驾雷克萨斯ES240

雷克萨斯(参数 图片)ES240

    本来在操控上与德系豪华车并不占优势的雷克萨斯,一向是以大排量、动力、舒适度为卖点,但我国3.0L以上排量税收政策以致雷克萨斯去年在中国的销量逐渐呈下滑趋势,不过比丰田(参数 图片)品牌在美国的狂跌要好上不少。雷克萨斯作为日系三大豪华品牌老大哥,也得屈于现实,销量———才是硬道理!因此ES240便顺应而生。

    最便宜的“雷克萨斯”!

    新上市的ES240在雷克萨斯的产品线中的售价是最低的,根据配置不同,分为ES240典雅版(39万元)与ES240豪华版(46.8万元)两个车型,而早已在国内上市的ES350豪华版(61.6万元)和尊贵版(65.1万元)则受到大排量消费税的影响,与ES240形成了巨大的价格差异,售价相差接近20万元,几乎差了一部凯美瑞(参数 图片)的车价,而装备了一样发动机的凯美瑞又比ES240便宜10万元,那么我们就来看看ES240到底值不值。

豪门初哥 试驾雷克萨斯ES240

雷克萨斯ES240中控台

    与凯美瑞的动力系统完全一样

    ———但ES240的车身比凯美瑞重了75kg

    雷克萨斯ES240装备的是一台与凯美瑞完全相同的发动机,丰田内部代号2AZ-FE,实际排量2362ml,主体结构为直列四缸双顶置凸轮轴形式,每缸4气门,缸体内径和冲程分别达到了88.5mm与96.0mm,在丰田双VVT-i系统的帮助下,最大功率可以达到123Kw/6000rpm,最大扭矩为224N·m/4000rpm。另外从技术层面上来讲,这款发动机还有个好处,那就是它的压缩已仅为9.8:1,使用93号的汽油就可以满足它。当然这台发动机用在凯美瑞身上表现得可谓是相当迅猛,由于ES240的车身比凯美瑞重了75kg,所以用在ES240身上之后不讲也知道结果。

    雷克萨斯ES350系列车主有感郁闷

    ———价差20万元,ES240与ES350的外形一模一样

    ES240的整体设计依然保持了雷克萨斯家族的传统设计。ES系列(参数 图片)产品的前部设计,延续了雷克萨斯家族的明显特征。采用了鹰眼形氙气大灯,带自适应照明和自动调节,并且在转向灯的设计方面进行了调整,使转向指示更加明显。车头显得非常圆润而饱满,流畅的车顶线条与车尾过渡得非常缓和,令整体造型很协调,没有任何突兀的地方。车身上使用了大量的镀铬装饰,除了车窗周围和门把手等常规处,甚至在前后车灯、反光镜和行李箱盖等处都是亮闪闪的。

    优势

    隔音比凯美瑞

    ES240使用了和凯美瑞相同的平台,轴距与凯美瑞相同也是2775mm,前悬挂为麦弗逊滑柱式独立悬架,后悬架为独立双连杆麦弗逊滑柱式悬架,前后均带有横向稳定杆,主体结构与凯美瑞相同,只是微调了拉杆位置,同时在拉杆材质上进行了升级。在高速路上记者最高开到了160km/h左右,此时无论是路噪还是胎噪都被很好地隔离在了车外,沉重的底盘死死地压在了路面。

 

    内饰强调舒适

    内饰中控台部分,桃木装饰面板和真皮紧密结合,在选材上充分体现了以人为本的理念。整洁的中控布局让功能区显得简洁而大气,一键式启动按钮做工精细,显得非常有档次。清晰的仪表盘特别设计了挡位显示功能,操作起来更为简便。ES240的方向盘实际使用的手感非常舒适。同时多功能按键也是非常体贴。

    弱势

    加速会很慢

    与发动机相匹配的仍然是凯美瑞上那台5速手自一体变速器,带有电子控制自动变速系统(ECT-i)。或许是由于车重的增加,感觉变速箱的工作不如在凯美瑞上那般积极,超车降挡时顿挫感明显比凯美瑞小,但是它的反应时间也要更慢,油门踩到底后大约要过1秒钟发动机才陡然从2000rpm调动到4000rpm,随后发动机声浪四起———很典型的“降挡强速”。

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