集体试驾B50、MG6、S30、悦翔

大洋网-广州日报3月8日报道 说起国家队，许多人第一时间会想到国家运动代表队，在国家运动代表队当中，最让国人揪心的就是足球，最让人放心的则是乒乓球，而无论国家足球队还是国家乒乓球队，都代表着中国在这些领域的最高水平。其实，汽车也有国家队，从本期开始，车天下将陆续推出汽车“国家队”主题试车系列，敬请广大读者留意。

本期推出的是这个主题试车系列的第一期——国家1队，入选“国家1队”的四款车型分别是B50、MG6、S30以及悦翔，之所以称它们为“国家1队”，因为它们不仅是纯粹的本土车型，而且来自一汽、上汽、东风、长安四大“国字号”汽车集团。毫不夸张地说，这四款车型代表中国汽车工业当前真实水平，甚至是最高水平。那么，它们到底去到怎样的高度？能否与合资车全面抗衡？带着这两个问题，《车天下》试驾这四款车型。 

          
    国家1队主力队员介绍：

奔腾B50

籍贯：一汽集团

出生日期：2009年5月16日

在B70取得成功之后，一汽奔腾于2009年上半年推出B50。从命名上可以看出，B50低B70一个级别，但在实际尺寸和车内空间上，B50却丝毫不逊色于B70；所以，“大”是B50最大卖点。B70采用不少马自达技术，而在B50上同样可以看到不少模仿痕迹，但有一点值得肯定，B50没有抄袭，是在消化吸收合资车技术基础上，自主研发而得。

名爵MG6

籍贯：上汽集团

出生日期：2009年12月22日

个性、靓丽、动感，MG6在中国掀起新一轮视觉风暴，如果不是车头标志性的八角形MG标致泄露其身份，当你第一眼看到它时，一定会认为它是某国际汽车巨头最新力作。此外，MG6与荣威550出自同一平台，拥有相同的发动机、底盘以及变速器，而这一整套技术则来自罗孚，有着多年的积累与传承。

风神S30

籍贯：东风汽车

出生日期：2009年7月22日

几大汽车集团当中，东风在自主轿车领域最晚交作业，晚到有晚到的好处，会有对手所没有的后发优势，给人以惊喜，实际也是如此。首款车型风神S30全面性和可靠性也让人满意，完全没有本土汽车刚刚推出时的“生涩”，无论是潮流的外观设计、工整的内饰做工以及认真底盘调校，都表现出东风作为大集团应有水准。

长安悦翔

籍贯：长安汽车

出生日期：2009年3月18日

长安轿车起步很早，但前面几款车型奔奔、杰勋、志翔等都谈不上成功，市场表现平平，不过，长安轿车从中积累了丰富经验，尤其心态上，不再心浮气躁，而是认认真真做产品，产品品质由此有了长足进步，这在悦翔上体现得尤为明显。丰富配置、实惠价格以及靓丽外观，悦翔有着强大说服力，也正是凭此优点，悦翔在二、三线市场突围而出，取得不错业绩。

测试一

外观——没有足够乐观的本钱

设计是“国家1队”最能拿出手的环节。四款车型风格迥异，各有特点，各自从不同的角度打动消费者。然而，它们并没有足够乐观的本钱。虽然四大汽车集团都宣称拥有完全知识产权，但其开发过程并非完全自主设计，而是选择和国外联合开发或直接购买模式。完全可以用“很时尚”、“很潮流”来形容“国家1队”，但就是不能用“很中国”。中国五千年文化，实在有太多元素可以用在汽车设计上，但可惜，此届“国家1队”在此方面没有任何作为。

测试二

内饰、做工——赶上消费潮流

内饰和做工上，随着大量成熟可靠现成技术应用，以及零配件采购本土化与国际化相结合，“国家1队”内饰做工并不弱于人。在控制成本的同时，将车内“收拾”得极为干净，而且车内气味均控制在合理范围。坐进车内，新车气味依旧存在，但不再刺鼻，不会有逃离的冲动。

内饰和做工是此次评测重点，一直以来，它是本土车型最大硬伤，是本土车型档次不高的“罪魁祸首”，同时又是国人最为在意的环节。设计可以购买，做工却体现真实水平。总的来说，四款车内饰进步明显，以往随处可见的瑕疵不复存在，表现出极高水准，完全能赶上当前消费潮流，但距离合资车最高水准，尤其是人性化编排方面，还是有些许距离，仍有不少功课要做。

测试三

品牌形象——弱于对手

对于轿车而言，品牌形象非常重要。整体而言，“国家1队”产品力不弱，但品牌形象不强，要与合资车抗衡且突围而出，还有较长路要走。实际上，国人对“国家1队”，向来抱以厚望——名爵、奔腾、长安、风神在普罗大众间，知名度并不低。但品牌不单单只是知名度，销售以及服务网络的健全也非常重要，而这恰恰是“国家1队”明显偏弱之处。值得一提的是，由于企业文化缘故，国企向来内敛，一贯以来给人低调的形象。做企业低调没问题，做品牌却不行。做品牌必须富于进取，给人积极向上的形象。在这方面，奔腾、长安、风神还须继续努力，而名爵在被上汽收编之后，改变不小。

测试四

日常使用——没有太大问题

驾驶顺滑度低(经常死火)，缺乏自动挡型号，底盘厚实度不高……一直以来，本土车型操控性很难让人满意，日常使用存在许多不便。此届“国家1队”在这方面下了极大的心血——不仅配备了自动挡型号，而且使用成熟度和可靠性极高的发动机，底盘消化吸收了诸多合资车企技术，最终使得操控性有大幅提升，日常使用都不会有太多抱怨。值得一赞的是，MG6甚至将操控性列为车型的主要卖点之一，并配置了换挡拨片和涡轮发动机——即便在整个车市中也不多见。

唯一值得担心是此届“国家1队”消化吸收的是合资车上一代技术，或者是拿不同车企和零配件厂的产品匹配在一起，老化速度会相对较快，时间一长，小毛病会相对较多。换句话说，其耐久度仍有待市场进一步验证。

结语

给予时间完善

与同级合资车相比，“国家1队”有着价格低廉、配置齐全的优点；与同为本土的奇瑞、吉利、比亚迪等民营车相比，则有着“国”字号长期以来形成的信任感以及多年来与汽车巨头合资中所消化的技术。这些技术不是最新，但成熟度高且历经市场考验。

试驾后，普遍认为，这届“国家1队”很难与合资车真刀真枪的竞争，它们更多是为下一代车型打基础。不过，此届“国家1队”让人欣喜，在它们身上可以看到本土汽车光明的市场前景，估计不需要太长时间，五年之内，本土汽车应该能与合资车抗衡，注意，是面对面的竞争，而非刻意降低价格的错位竞争。所以，对于此届“国家1队”，应多给予支持和宽容，并让它们有时间去调整和完善。