试驾长城凌傲 厚重的操控感

目前摆在凌傲面前第一个挑战是取代精灵，成为A0级小车一款畅销车型。对于精灵，许多人并不陌生，它是长城推出的第一款轿车。不过，由于价格偏高、尺寸稍小等缘故并未获得市场认可，目前已经停产，如何盘活那是后话。但长城迅速推出凌傲，填补空白，显示出不俗的市场应变能力，也从侧面证明凌傲比精灵更具竞争力。

凌傲，长城第四款轿车，定位“运动、高品质”,长城甚至给它“全球战略车型”的极高地位，不仅在国内销售，还会走出国门，竞逐国际市场。可能很多人对它还不熟悉，不是它不新，而是2009中国车市过于疯狂，不少新车来不及“冒泡”，就给更新车型“覆盖”下去，凌傲就是其中之一。而这两年来，长城动作很多，除了凌傲，还有酷熊、哈弗H3、迷你SUV等多款新车，所以，凌傲“声名不显”并不奇怪。

用料大幅提升

凌傲有一个张扬的前脸，说它霸气一点也不为过，如此风格在A0级小车里尚属首见，开在路上很能吸引眼球，锐利前车灯更是让人印象深刻。不过，从A柱开始，凌傲的腰线车顶轮廓线以及尾部造型却显中规中矩，与车头的张扬截然相反。同一款车同时具备两种不同风格，这需要不俗的设计功力，凌傲设计师出色完成了这一工作，凌傲整体观感谈不上和谐、完美，但并不显突兀，这相当不容易。

内饰方面，凌傲采用浅深结合风格，以浅色为主，营造较为舒适的车厢氛围。凌傲尺寸不大，得益于“四轮四角”的设计，2460mm的轴距以及刻意加高的坐椅，凌傲内部空间不显狭窄；后排全平地板设计使得坐进三个成年人时也不会显得局促。行李厢容积不大，但达到A0级小车平均水准，缺点是地台稍高，进出大件物品时会有些许不便。

精灵最大不足在于做工用料，凌傲这方面有所改善。试驾车辆为刚刚到店不久的商品车，但车内新车气味并不明显，显然新车用了更多的环保材料。车内中控台、挡把、方向盘、车门把等各个部位修整得较为干净，小瑕疵仍有不少，但考虑这是5万元起的A0级小车，就不难接受。

厚重的操控感

凌傲装备1.3L和1.5L两款发动机，除了五挡手动之外，还配备CVT无级变速——缺乏自动挡型号这一缺憾同时被克服。不同的发动机、变速器以及不同的配置水准，长城将凌傲“组合”出多达9款车型，令人眼花缭乱，价格从5.49万~8.09万元，这当中，笔者建议选择1.5L手动版。

凌傲很重，在不大的车身尺寸下，整备质量多达1135kg，满载达到1615kg。以1.3L发动机68Kw的最大功率、118Nm最大扭矩拖动起来较为吃力，如果开空调满载再碰到爬坡时，就只能挂低挡，大力地踩油门才能上得去。相比之下，1.5L发动机77Kw和138Nm的输出会从容许多，能将凌傲带得飞快。

之所以推荐手动挡版本，也是因为凌傲底盘的厚重使得整车反应稍微有点滞后，在超车时，需要刻意地拉高转速，手动变速器远比CVT更能克服厚重的操控感。此外抛开节油优势不谈，手动变速器保养费用远低于CVT。当然，这里面有个前提，即，女主人也会驾驶手动挡车，否则，一切免谈。

不错的性价比

本土品牌在与合资品牌竞争最大的倚仗就是性价比，凌傲同样不例外。A0小车该有的实用配置凌傲都配有。不仅如此，凌傲有着较佳的人性化设计，大大小小的储物格、几乎全平的后排地台、编排合理的中控台，都说明长城在这辆小车上花了许多心思。

凌傲最直接竞争对手为新飞度、新嘉年华、雨燕、马自达2，凌傲的定价有一定优势，做工水准丝毫不逊色。不过，缺点也较为明显：车内小瑕疵、较弱的品牌形象、较少的服务网点等，这些都需要长城进一步克服。总的来说，凌傲是款外观张扬、内在内敛的车型，上下班代步，凌傲足够了！