体验大众新速腾 为大众的大众【5】

　　随着车身尺寸的加大，新速腾有更从容的乘坐空间提供给乘客。座椅的剪裁也经过改良，测试车座椅造型让人联想到进口大众CC和迈腾B6，带有横向条纹装饰的座椅不仅卖相好看，而且提升了人机工程学。腰部和大腿的侧向支撑相当到位，同时坐垫和靠背的填充物又有足够的承托力，乘坐舒服，激烈行驶时还能兜住身体。座椅的肩部位置比老款宽大，可以给肩部形成足够的支持，长时间驾驶都不会感觉到背部不适。

　　顶配车型的驾驶席为电动调节，而副驾驶还是手动调节。从桑塔纳/捷达时期就使用的滚轮旋钮终于被拉杆结构取代了。原则上二种调节方式各有利弊：旋钮式调节在手动调节座椅中可实现非常精密的角度微调，而且不会出现大幅度角度变化，调节起来相对繁琐但可靠性高；而改为拉杆结构主要是突出调节操作便利性，即便不是特别精确，新速腾的四方向调节方向盘配合座椅调节还是很容易找到合理的坐姿，二者中我个人更倾向于新速腾的拉杆式，其实要达到的目标相同，那么操作简便的无疑会在体验环节中占优。

　　老速腾后排略显拘谨的空间一直饱受诟病，而紧凑型车往往是家庭用车的主力选择，宽敞的后排空间才能满足全家舒舒服服出行的需要。新速腾的车身和轴距比老款加长，为车内空间的增长提供了先天优势。另需注意到新速腾的半独立扭力梁悬挂比老速腾的多连杆悬挂结构简单，占用的空间也更少，这部分空间就腾让给后排乘客和行李箱，从这个角度看半独立扭力梁式悬挂并非各方面都不如独立悬挂，但从空间利用率方面，新速腾比老速腾强出不止一个档次，后排空间的宽敞程度立竿见影，乘坐舒适性大幅度的提高。

         后排座椅的规格也不低，除了三个独立调节的头枕和安全带，后排空调出风口也没有被忽略，甚至还增加了一个专供后排乘客使用的12V电源接头，无论是给手机充电还是充当点烟器，在便利性上比老款车还有所提升。但新速腾也继承了一些大众车系的固有“缺点”，比如后排地板中间的大鼓包还是那么显眼，而且带后排出风口的中央扶手位置靠后，留给后排中间乘客的放脚空间很局促，坐在后排中间位置并不是很舒服。